Старение автопарка поставило под угрозу работу такси и каршеринга в Петербурге

Из 190 тыс. подержанных автомобилей, которые были проданы в Петербурге за 2025 год, 72,7 тыс. имеют возраст больше 10 лет. Такие данные эксклюзивно предоставили "ДП" в Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД). В Ленинградской области картина ещё более красноречивая: из 79,7 тыс. подержанных автомобилей, проданных в 2025 году, десятилетний возрастной рубеж преодолели 48,9 тыс.

Эти цифры подтверждают тенденцию, которую фиксируют и федеральные оценки: российский автопарк продолжает стареть на фоне слабого обновления и слишком высоких цен на новые машины.

По данным профильных ассоциаций и аналитиков рынка, средний возраст легковых автомобилей в России в последние годы устойчиво растёт и превышает отметку 15 лет, а доля машин старше 10 лет остаётся доминирующей (более 50%). На этом фоне Петербург всё еще можно считать регионом с достаточно молодым автопарком, но показатели начинают приближаться к среднероссийским.

Притормозили после пандемии

Участники отрасли связывают происходящее сразу с несколькими факторами: ростом цен на автомобили, уходом иностранных брендов, удорожанием кредитов и лизинга, а также регуляторными изменениями.

После пандемии и 2022 года предложение на рынке радикально изменилось. Европейские и корейские производители ушли, основную нишу заняли китайские марки, а отечественные бренды стали ключевыми участниками государственных программ. При этом стоимость новых машин выросла кратно, а покупка в кредит или лизинг стала сложнее из–за высокой ключевой ставки.

Наиболее остро старение автопарка отражается на сегментах с интенсивной эксплуатацией машин — прежде всего в такси и каршеринге. Здесь обновление техники напрямую связано с экономикой перевозок. Представитель Общественного совета по развитию такси Андрей Белов подтверждает: в 2025 году закупки новых автомобилей в отрасли практически остановились.

"В 2025 году почти никто из руководителей автопарков новые автомобили старался не покупать. Никаких активных закупок таксомоторный бизнес не делал, потому что непонятно, что покупать", — говорит он.

По его словам, неопределённость вокруг требований по локализации автомобилей привела к тому, что компании отложили инвестиционные решения. Экономика эксплуатации старых автомобилей ухудшается во всех сегментах, но в такси это проявляется быстрее.

"Сейчас за 3 года окупить машину невозможно. Машина стоит 2 млн — это без лизинга, без страховок, без колёс", — отмечает Белов.

К этому добавляется рост цен на топливо, ОСАГО и ремонт, а также отказ китайских производителей сохранять гарантию при переводе машин на газовое топливо. Раньше это было распространённой практикой в корпоративных парках ради экономии.

Генерал Мороз не щадит

Северный климат делает нагрузку на автопарк ещё более интенсивной: зимой быстрее изнашиваются подвеска и кузовные элементы. В такси, по словам участников рынка, это напрямую влияет на частоту ремонтов.

"Когда появились более высокие машины, мы просто нарадоваться не могли. Мы забыли о том, что такое еженедельный ремонт бампера", — говорит Белов, поясняя, что клиренс стал одним из ключевых параметров при выборе моделей для города.

Если обновление автопарков продолжит откладываться, это может привести к структурным последствиям. В таксомоторном сегменте участники рынка говорят о риске ухода части компаний.

"Речь идёт о том, что в 2026 году примерно 30% таксомоторных предприятий уйдут с рынка. И это оптимистичная цифра", — утверждает представитель Общественного совета.

Эксперты отмечают, что аналогичные процессы могут затронуть и другие виды корпоративных парков — от курьерских служб до сервисных компаний. В ближайшие годы, предупреждают участники рынка, вопрос обновления машин станет одним из ключевых для транспортной отрасли Северо–Запада.

Новое не в тренде

В целом эксперты РОАД обращают внимание на сохраняющуюся тенденцию к сокращению покупок новых автомобилей. Если в 2021 году в России было продано 2,9 млн новых машин, то в 2025–м — только 1,4 млн. В 2024 году рынок наблюдал некоторое оживление (1,7 млн продаж после 1,1 млн в 2023–м), но ожидания дальнейшего роста не оправдались.

Эксперты ассоциации обращают внимание на то, что речь идёт о потерях не только коммерческих предприятий, но и государства за счёт сокращения объёма перечисленных налогов, потерь рабочих мест, сокращения бизнес–возможностей в смежных секторах экономики.

Структура продаж новых автомобилей в 2025 году в среднем по стране оказалась следующей: 37% занял российский автопром, 54% — китайский, 9% — представители других стран. Для сравнения: в 2024 году российские машины занимали 36%, китайские — 56%, прочие — 7%. Так что можно говорить о том, что рынок находится в своеобразном равновесии.

Самой популярной маркой осталась LADA (продано 344,9 тыс. единиц), среди китайских — Haval (173,4 тыс.). Единственный не китайский и не российский бренд, сумевший попасть в топ–10, — Solaris (было продано 34,5 тыс. единиц).