Из–за проблем российского авторынка израильский Omen отказался инвестировать в строительство завода автокомпонентов в Волхове за 0,6 млрд рублей. "РУСАЛ" ищет нового партнера.
Израильский Omen и "РУСАЛ" так и не приступили к строительству завода по производству автокомпонентов. Проект был анонсирован в 2013 году. В него планировалось вложить около 600 млн рублей, но экономический кризис подкосил планы инвесторов.
Давняя история
"РУСАЛ" Олега Дерипаски и крупный израильский производитель автокомпонентов Omen подписали соглашение о создании совместного предприятия в 2013 году. Новое производство, которое было зарегистрировано как ООО "Волхор" (проект VolkhOR), планировалось создать на базе Волховского алюминиевого завода (входит в "РУСАЛ"), где был прекращен выпуск алюминия из–за убыточности. "РУСАЛ" планировал поставлять на "Волхор" около 5 тыс. т литейных сплавов в год, а Omen обещал обеспечить создание современного производства автокомпонентов. Ассортимент продукции не озвучивался, но аналитики предполагали, что "Волхор" будет выпускать элементы кузовов и двигателей.
По данным правительства Ленобласти и администрации Волховского района, почти за 4 года с момента объявления о проекте подвижек не было. Разве что зарегистрированное для реализации проекта ООО "Волхор" подало заявку в федеральный Фонд развития промышленности с просьбой предоставить льготный кредит. Но заявка была отозвана в конце прошлого года. "Несмотря на выход израильской компании из проекта VolkhOR, мы продолжаем работу по развитию на площадке производства автокомпонентов. Идут переговоры с несколькими потенциальными партнерами", — отметили в пресс–службе "РУСАЛа".
"Возможно, израильская сторона разочаровалась в перспективах российского авторынка. Когда заключалось соглашение, он рассматривался как динамично растущий. Но за последние 4 года продажи машин упали почти вдвое", — полагает аналитик ФИНАМ Алексей Калачев. По мнению Азата Тимерханова, аналитика АА "Автостат", заморозка планов во многом связана с нестабильной экономической ситуацией, высокими рисками и санкциями. В таких условиях труднее принимать решение об участии в том или ином проекте.
Рынок рухнул
Почти двукратное падение продаж за 2 кризисных года поставило отрасль на грань выживания. В 2015 году автоконцерн GM заморозил производство на петербургском заводе. На местных заводах (Ford, Nissan, Toyota и Hyundai) в 2016 году произвели 297 тыс. машин, что на 9% меньше, чем в 2015 году. Хотя автозаводам по соглашению с Минпромторгом о промсборке надо наращивать локализацию до 70% никто из них не достиг этого уровня — сегодня из петербургских заводов самый высокий уровень локализации у Hyundai — 47%.
И, по–видимому, в ближайшее время заявленный показатель локализации достигнут не будет.
Так, в Колпино остановился завод "Интеркос IV" Магнитогорского металлургического комбината. Предприятие за 300 млн евро, которое в 2010 году открывал лично Владимир Путин, оказалось убыточным. Канадская Magna перенесла производство из Петербурга в Калугу. Испанский "Антолин" отказался от строительства второго завода в регионе за 30 млн евро. Производство в Ленобласти остановил Johnson Control.
В Ленобласти, кстати, индекс производства автокомпонентов в 2016 году составил 132,9%, но это произошло в основном за счет компаний, которые производят дорожную и строительную технику.
Оптимизм не иссяк
Гендиректор Национальной ассоциации производителей автокомпонентов Михаил Блохин говорит, что массовых закрытий предприятий и отказов от новых проектов не будет. "Производители автокомпонентов ищут выходы на внешние рынки, чтобы экспортировать продукцию. В любом случае производственные издержки в России ниже, чем в других странах, из–за курсовой разницы", — говорит он.
Михаил Блохин также отмечает, что растет рынок компонентов для ремонта и обслуживания машин.
Власти также сохраняют оптимизм. Глава комитета по промышленности Смольного Максим Мейксин заявлял, что производство автомобилей в городе вырастет по итогам года на 7%, продолжаются переговоры с автоконцернами о создании завода в Петербурге.
Он также сообщил, что обсуждается возможность производства автокомпонентов на базе пустующих мощностей оборонных заводов. Это очень удивило производителей автокомпонентов: у них самих простаивают мощности.
Игорь Коровкин
Исполнительный Директор Объединения Автопроизводителей России
Кризис привел к падению авторынка и, соответственно, снижению объемов производства автомобилей и автокомпонентов. Вместе с этим вдвое вырос курс валют. Однако российским автопроизводителям иногда проще покупать компоненты в Турции, Словении, Словакии и т. д.: там они ниже в цене за счет больших объемов производства. Хотя локализация для автозаводов, безусловно, важна, и сегодня она составляет в среднем около 40%. Локализация идет вслед за рынком. Прежде всего должна измениться экономическая ситуация, вырасти авторынок, и тогда будут строиться новые заводы, расти мощности действующих и т. д.
Дмитрий Кумановский
начальник аналитического отдела ИК "ЛМС"
"РУСАЛ" успешно реализует на своих алюминиевых заводах с низкой себестоимостью производства проекты по выпуску продукции с высокой добавленной стоимостью. Так, в 2015 году на Хакасском алюминиевом заводе запущена линия стоимостью всего $4,6 млн по выпуску компонентов, используемых при производстве литых колесных дисков, элементов двигателя. В Волхове же себестоимость производства алюминия была высокой, завод был самым убыточным. Поэтому "РУСАЛу" невыгодно выпускать тут автокомпоненты. Ситуацию может спасти только инвестор, который самостоятельно профинансирует создание нового завода.
