Региональные авиалинии сработают на подхвате

СПб. Развитие бизнеса в регионах сможет помочь маленькой авиакомпании стать серьезным игроком на рынке.<BR> Если использовать небольшие города в качестве крупных пересадочных центров (хабов) невозможно из-за низких транспортных потоков в них, то можно организовать сеть фидерных (связанных) аэропортов с центром в Петербурге, которая будет успешной, считает главный редактор Aviaport.ru Олег Пантелеев. По его мнению, использование небольшого самолета обязательно должно быть сопряжено с просчетом экономической эффективности. Так, например, наиболее распространенные сейчас на таких маршрутах Ту-134 намного дороже в эксплуатации, а Ан-24 и Як-40/42 не выдерживают конкуренции из-за старости.<BR> <B>Маленьким проще</B><BR> Российская малая авиация уже знает примеры успешной работы на коротких трассах. С начала 90-х гг. Архангельские воздушные линии (АВЛ) обслуживали линии Архангельск--Мурманск--Тромсе (Норвегия) и Архангельск--Мурманск--Ровваниеми (Финляндия)--Лулео (Швеция) по код-шерингу с ОАО "Аэрофлот".<BR> Эксплуатировать на этих трассах свои крупные лайнеры "Аэрофлот" счел нерентабельным.<BR> АВЛ за счет низких цен даже удалось вытеснить с этих линий три иностранные компании, которые также пытались работать на этих направлениях. АВЛ использовали самолеты Ту-134, Ан-24 и Як-40, однако им постоянно приходилось инвестировать в их модернизацию для получения разрешения на полеты в Скандинавию. Летом 2004 г. "Аэрофлот" купил бизнес АВЛ. Возможно, в планы авиакомпании "Выборг" также входит выгодная продажа бизнеса после его развития.<BR> <B>Лизинг прежде всего</B><BR> Ил-114, которые делаются в Узбекистане, в последнее время претерпели серьезные модификационные изменения в авионике, позволяющие встать в один ряд с лучшими западными образцами.<BR> Так, на них были установлены иностранные двигатели, и как раз это -- использование западных комплектующих -- позволило привлекать в качестве лизингодателя западные компании. На сегодня отсутствие выгодных условий у российских лизинговых компаний существенно сдерживает развитие мелких авиакомпаний, а иностранные самолеты, которые готовы предоставить в лизинг иностранные компании, слишком дороги.<BR> Кроме Ил-114 в России нет недорогих самолетов для ближней авиации. Консорциум Сухой--Ильюшин--Боинг по заказу Правительства РФ разрабатывает такой самолет в рамках программы "Российский региональный самолет". Но по самым оптимистичным прогнозам он появится не ранее 2007 г. Уже работающий в небольшом количестве самолет Ту-334, который также позиционируется как ближнемагистральный, в 1,5-3 раза дороже Ил-114 ($15-30 млн) и, соответственно, дороже в эксплуатации. Поэтому его экономическая эффективнось на ближних трассах ниже.