Нева: много нефти, мало воды

<BR><BR>Когда осенью 1999 г. в Неву попало большое количество нефтепродуктов, оказалось, что город беззащитен перед подобными происшествиями. Реально действующие службы по ликвидации подобных ЧП есть только в Большом порту Петербурга. Невские воды ими не располагают. Скоро начинается навигация. Большая часть судов, проходящих по Неве, занимается перевозкой нефтепродуктов. Тем не менее никаких выводов из прошлогоднего ЧП не сделано. Рецепты специалистов и предложения предпринимателей остаются на бумаге. <BR><BR>Григорий Ховив, исполнительный директор отдела Морская экология ООО "Питертранс":<BR>"Проблема очистки Невы, рек и каналов в городе стоит очень остро. По сути, этой проблеме сегодня не уделяется должного внимания. Если очисткой акватории Большого порта занимается Морская администрация порта (МАП), которая ежегодно распределяет заказы по очистке через тендер, то в городе функции очистки возложены на два государственных предприятия - "Ленводхоз" и ПИЛАРН. Никаких конкурсов не проводится. В результате бюджетные деньги тратятся, но мусора на берегах и в воде более чем достаточно. Либо эти организации не занимаются очисткой, либо не справляются с ней. В любом случае городу необходимо решать эту проблему, привлечь через конкурс негосударственные предприятия. <BR>В прошлом году завершилась программа по очистке дна Фонтанки. Это был выгодный заказ, и "Ленводхоз" активно осваивал финансирование. А ежедневная очистка рек и каналов от мусора и нефтепродуктов, видимо, менее выгодна. Также как и ликвидация последствий аварий судов, перевозящих по Неве нефтепродукты и минеральные удобрения. Авария нефтерудовоза осенью прошлого года показала неготовность города к решению подобных проблем. Только после того, как спасательно-координационый центр МАП подключился к операции, началась ликвидация аварии. <BR>Активные действия по ликвидации начались только спустя сутки. Нефтесборщики устаревших конструкций, имеющиеся у ПИЛАРН, направленные на ликвидацию последствий аварии, не способны решать никаких задач, и содержание их бессмысленно. Поставить боновое заграждение на сильном течении невозможно, да и бесполезно, так как нефтепродукт будет проходить под боном. А иностранное навесное нефтесборочное оборудование много лет лежит на складах, так как для него нет судов-носителей. Но в городе есть около 10 судов, пригодных для ликвидации аварий. Это суда - сборщики нефтесодержащих вод, которые принадлежат различным фирмам и постоянно находятся в работе, обслуживая транспортные суда. <BR>Ликвидация разливов нефтепродуктов, особенно мазута, на такой реке, как Нева, представляет очень сложную задачу. Поэтому больше внимания сегодня надо уделить проблеме предупреждения таких катастроф. Как это сделано в торговом порту, где лоцманская проводка обязательна. Если бы на борту нефтерудовоза был сертифицированный лоцман, то эта авария не произошла бы. Лоцман не допустит движения судна, если на нем нетрезвая команда либо если есть неисправности механизмов, что может создать аварийную ситуацию. <BR>В мае начнется навигация 2000 года. Еще есть время принять меры к тому, чтобы не допустить аварий, подобных той, что случилась осенью прошлого года. Я считаю, что надо распространить зону контроля МАП на весь город и Неву. У этой организации есть средства и опыт решения подобных проблем. Есть координационный центр, оснащенный по мировому уровню, и спасатели БАСУ".<BR><BR>Вячеслав Лейбман, финансовый директор ОАО "Энергетическая компания "Феникс Холдинг":<BR>"Наша совместная с МЧС инициатива организовать в Петербурге систему ликвидации аварий, связанных с разливом нефтепродуктов, вызвала неоднозначную реакцию заинтересованных сторон, особенно после публикаций в прессе. И это непонимание может затормозить создание системы, без которой Петербургу все равно не обойтись. <BR>По Неве через Петербург проходит Волго-Балтийский водный путь. Значительный объем грузов составляют нефтепродукты. Их попадание в Неву способно оставить город без питьевой воды, причинить ущерб природе. Для того чтобы иметь возможность оперативно реагировать на такого рода ЧП, городу необходимо уже сейчас начать создание системы слежения и реагирования. Если в Морском порту существуют средства сбора и утилизации нефтяных отходов, то на Неве подобных средств нет. Авария "Нефтерудовоза-7" осенью прошлого года показала неготовность Петербурга к подобным катастрофам. Более мелкие утечки нефтепродуктов происходят постоянно, эксперты указывают на цифру 25-40 мелких инцидентов ежегодно. <BR>До летней навигации необходимо оборудовать хотя бы два поста на Неве. "Феникс Холдинг", обладающий опытом подобного рода работ, готов предложить свои услуги. Понимая, что город не располагает дополнительными денежными ресурсами, мы готовы предоставить свое оборудование и квалифицированный персонал для таких постов. Кроме того, мы обладаем уникальной технологией по безотходной переработке нефтесодержащих вод. На практике это означает, что в экстремальной ситуации, даже если произойдет разлив большого количества нефтепродуктов, не встанет проблема их захоронения или сжигания. Город существенно сэкономит бюджетные средства и время. <BR>У нас в этом деле есть только один коммерческий интерес. Мы планируем реконструировать нефтехозяйство и очистные сооружения на Обуховском заводе с целью создать там терминал. Если проект будет реализован, мы получаем технологическую и финансовую возможность разместить один из постов здесь же. При этом решается сразу несколько проблем - мы обеспечим защиту от экологических рисков на уровне современных требований и сможем организовать прием нефтесодержащих отходов с судов, останавливающихся на расположенной поблизости якорной стоянке. <BR>Мы хотим подчеркнуть, что наша компания не претендует ни на главенствующую роль в экологическом проекте, ни на бюджетное финансирование. Тем более "Феникс Холдинг" не собирается "отбирать хлеб" ни у каких других организаций, занимающихся повседневной работой по очистке акваторий и пр. Мы предлагаем объединить усилия всех заинтересованных структур для того, чтобы в случае серьезных аварий город вновь не оказался беззащитным".