17:3103 сентября 2026
Инфраструктурный дефицит Восточного полигона ключевые игроки рынка предлагают решать за счёт технологического обновления парка. В частности, с таким предложением выступила на Восточном экономическом форуме генеральный директор ПАО НПК "Объединенная Вагонная Компания" Ирина Ольховская.
Одной из основных задач ближайших лет, сформулированных в транспортной стратегии РФ, в нацпроекте "КПМИ", инвестпроекте по модернизации БАМа и Транссиба, является максимальное повышение провозной способности Восточного полигона. Третий этап модернизации призван увеличить провозную способность железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока до 270 млн тонн в год к 2032 году. Но на сегодняшний день Восточный полигон остается направлением с лимитирующей железнодорожной инфраструктурой. Сегодня общий парк грузовых вагонов на ж/д сети — 1,408 млн грузовых вагонов. Из них 20% — инновационные, в том числе 13% — инновационные вагоны производства ОВК.
"В текущих условиях для отрасли остро стоит вопрос о росте экономической эффективности грузоперевозок. Поэтому нужны быстрые и эффективные решения. Мы учли потребности отрасли и в рекордные сроки за год выпустили в серийное производство, а далее и на сеть полувагон второго поколения инновации с повышенной грузоподъемностью 77 тонн для перевозки массовых грузов, таких как уголь, металлургических, строительных грузов, а также продукции горнодобывающих предприятий. Увеличение объёма перевозимого тем же составом груза обеспечивает существенный экономический эффект", — рассказала Ирина Ольховская.
По её словам, переход на 100–процентное использование полувагонов второго поколения инновации позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры перевезти в Южном направлении до 91 млн тонн в год больше (со 125 млн до 216 млн тонн), в Северо-Западном — до 54 млн тонн в год (со 146 млн до 200 млн тонн), в Дальневосточном — до 85 млн тонн (со 180 млн до 265 млн тонн). Итого, если отрасль массово переходит на использование второго поколения ОВК, потенциальный рост экспорта достигнет 230 млн тонн в год.
На данный момент составами из новых полувагонов уже перевезено 500 тыс. тонн грузов, в том числе 400 тыс. тонн угля. Средняя загрузка угля в один полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов «первого поколения (75 тонн).
Выполнение годовой производственной программы позволит расширить мощности Восточного полигона на 20 поездов в годовом исчислении, дополнила Ирина Ольховская. Дополнительным экономическим стимулом для операторов выступает утвержденная ФАС скидка к железнодорожному тарифу на уровне 4,05%. Помимо логистических преимуществ, новый подвижной состав снижает операционные издержки: при сроке службы в 32 года и межремонтном пробеге в 800 тыс. км вагону требуется всего три плановых ремонта вместо одиннадцати у типовых моделей. Сейчас обслуживание парка обеспечивает сервисная сеть ОВК из 41 центра в России и четырех филиалов в СНГ, которую до конца года планируется расширить за счет открытия новых площадок в Азербайджане, Узбекистане и Кыргызстане.
