17:2402 сентября 2026
Санкционные ограничения, дефицит провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры на сегодняшний день остаются основными вызовами для транспортно-логистической отрасли. В этих условиях особое значение приобретают технологии, позволяющие эффективнее использовать существующие ресурсы.
В рамках Восточного экономического форума эксперты обсудили, какие новейшие разработки и логистические решения позволяют получить максимальный экономический эффект в сфере грузоперевозок по железной дороге.
Как отметил в ходе сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» советник главы государства, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, для России сейчас важно идти по пути контейнеризации большинства грузов, особенно во внешнеторговых отношениях.
"Сейчас мы — страна с самой низкой контейнеризацией. У нас всего может быть до 15 % грузов контейнеризировано", — пояснил он.
В свою очередь, замгендиректора – начальник центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Ирина Магнушевская подчеркнула важность третьего этапа модернизации Восточного полигона железных дорог России, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
"Все мы понимаем, что Восточный полигон — наш самый главный сейчас логистический маршрут, и что нужно продолжать его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 году должна составлять 210 млн тонн, и к 2032 году — 270 млн тонн. У нас с вами должен быть резерв по Восточному полигону", — рассказала представитель РЖД.
В нынешних условиях наиболее перспективным решением в развитии контейнерных перевозок Ирина Магнушевская назвала использование полувагонов. В качестве примера был рассмотрен опыт АО «Восточный Порт», который начал работать с ними ещё в 2021 году.
"9 ноября 2021 года мы отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Тогда это было только начало. Сейчас мы говорим "полувагон" — подразумеваем контейнер, говорим "контейнер" — подразумеваем полувагон, — подчеркнула генеральный директор ПАО НПК "Объединенная Вагонная Компания" Ирина Ольховская. — Учитывая дефицит пропускной способности Восточного полигона, нам удалось оптимизировать перевозки благодаря использованию технологии обратной загрузки".
За последние пять лет на Дальневосточной железной дороге за счёт исключения подсыла порожних фитинговых платформ и организации погрузки импортных контейнеров в полувагоны из–под угля было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.
Ирина Ольховская отметила, что важно продолжить оптимизацию провозной способности Восточного полигона. В связи с чем в этом году "Объединенная вагонная компания" совместно с компанией "Северсталь" выпустили инновацию второго поколения полувагонов: сохранив прежнюю нагрузку на ось — 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более 3 тыс. полувагонов второго поколения инновации, рассказала эксперт.
С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на 2 тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).
Нынешняя пропускная способность Восточного полигона 133 пары поездов в сутки. По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объём перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.
Большей эффективности удалось достичь за счёт того, что с 2024 года АО "Восточный Порт" применяет технологию "кругового рейса", в рамках которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
"Круговые рейсы" дают большое поле для логистической оптимизации. Технология формирует замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить непроизводительный порожний пробег и повысить эффективность использования подвижного состава.
"Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны", — дополнила Ирина Ольховская.
Для Восточного полигона, где провозная способность инфраструктуры остаётся одним из ключевых ограничений, это имеет особое значения. Повышение грузовой отдачи вагона и сокращение непроизводительного пробега позволяют эффективнее использовать существующие ресурсы железнодорожной сети, создавая дополнительную провозную способность за счёт технологических решений.
