01:0121 января 2026
На фоне изменений международной конъюнктуры ключевым экспортным товаром в портах Северо–Запада России становятся удобрения.
Почти 40,6 млн тонн угля обработали в экспортном направлении в портах Балтийского бассейна по итогам 2025 года. Минеральных и химических удобрений в этот же период было обработано 39,8 млн тонн, сообщили "ДП" участники рынка.
Год назад разрыв по погрузке между этими двумя номенклатурами был значительно выше: в 2024–м стивидоры Северо–Запада переработали 44,3 млн тонн угля и 36,1 млн тонн удобрений. Оба вида грузов являются ключевыми для портов.
Независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов считает, что минеральные удобрения не смогут полностью заместить уголь.
"Всё–таки уголь более тоннажный для перевалки груз, нежели агрохимикаты. Зато на них наблюдался сильный спрос в 2025 году, и вряд ли в нынешнем он ослабнет. Тогда предпосылок к росту экспорта угля из России пока особо не предвидится", — говорит эксперт.
В порту Усть–Луги в 2025 году переработано почти 21,2 млн тонн удобрений, годом ранее — 16,2 млн тонн. Для сравнения: перевалка угля составила 37,3 млн и 41,8 млн тонн соответственно. Большой порт Санкт–Петербург перевалил почти 18,5 млн тонн удобрений, порт Бронка — 5,6 млн тонн.
Партнёр Neft Research по консалтингу Александр Котов не исключает в 2026 году более благоприятной конъюнктуры для угля на экспортных рынках. Он указывает на перспективы роста цен, которые, по его мнению, могут быть вызваны в том числе стабилизацией котировок на текущих уровнях. Впрочем, эксперт говорит и об умеренном повышении котировок угля за счёт сезонного фактора.
"Поддерживающий эффект для мировых цен окажет ожидаемое сокращение предложения со стороны ключевых экспортёров: Австралии (риски неблагоприятных погодных условий) и Индонезии (плановое снижение объёмов добычи)", — считает Александр Котов.
В минувшем году участники рынка заявляли о снижении рентабельности экспорта угля через порты Северо–Запада. Его перевалка в портах русской Балтики снизилась из–за падения мировых цен на уголь, а также высоких железнодорожных тарифов и, главное, проблем на железнодорожных подходах к портам. Если эти проблемы не будут решены в ближайшее время, то целесообразность поставок угля для производителей в направлении Северо–Запада сохранит динамику снижения.
Учитывая профицит мощностей угольных портов Северо–Запада, загрузка даже имеющихся терминалов остаётся проблематичной, считает Александр Котов. Стивидоры региона, чтобы сохранить прибыль, вынуждены перепрофилировать мощности. Так, Усть–Лужский контейнерный терминал (входит в Глобал Портс, стивидорный холдинг ГК "Дело") в 2025–м, перепрофилировав перевалочные мощности, нарастил перевалку удобрений с 423,7 тыс. до 919,3 тыс. тонн. Одновременно он сократил перевалку угля почти вдвое, с 2,4 тыс. до 1,3 тыс. тонн.
