Петербургский автопром улучшил прошлогодние результаты. Но до былых объёмов производства ещё очень далеко.
Согласно данным Петростата, за январь–ноябрь 2025 года производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов в Петербурге выросло на 14,4% относительно аналогичного периода 2024–го.
Производители не раскрывают полной информации по объёмам производства. На "Автозаводе Санкт–Петербург" сообщили, что по итогам года выпустят 3 тыс. автомобилей Lada Iskra, — такой показатель был анонсирован при запуске производства модели минувшей осенью. Данные о количестве выпущенных Xcite на предприятии не предоставили. В компании АГР также не пояснили, сколько машин выпустят на площадках холдинга в Петербурге.
Примерный прогноз по объёмам производства озвучивал председатель комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Александр Ситов. В ноябре он заявлял, что ожидается выпуск 50 тыс. автомобилей. Это на 19% больше, чем в прошлом году, когда было выпущено 42 тыс. машин.
“
"За 9 месяцев 2025 года объём производства автомобилей в Петербурге вырос в 1,8 раза. Автозаводы отгрузили продукцию на общую сумму 79,2 млрд рублей, что в 1,5 раза превышает аналогичные показатели прошлого года", — рассказал глава ведомства в комментарии "ДП".
Запуск производства Lada Iskra на бывшем заводе Nissan в сентябре, пожалуй, стал центральным свершившимся событием для городского автокластера. Проект вызвал противоречивые отзывы, его называли "политическим", обращая внимание, что он направлен в первую очередь на загрузку мощностей.
С другой стороны, в конце года продажи "Искры" начали резко расти. Если с лета по сентябрь было реализовано всего 128 машин, то в октябре — уже 637, а в ноябре — 1380, следует из данных "Автостата". Однако непонятно, какая доля продаж приходится на петербургский завод, ведь модель также собирается на площадках АвтоВАЗа. Это не смогли пояснить ни на предприятии, ни в пресс–службе автогиганта.
“
"За короткий срок предприятию удалось провести модернизацию технологического оборудования, а также выстроить логистические цепочки. На текущем этапе проекта на “Автозавод Санкт–Петербург” приходят сборочные комплекты Lada Iskra, включающие в себя окрашенный кузов, и отдельно — силовой агрегат, элементы салона, шасси и другие компоненты. Всего в комплекте около 1 тыс. сборочных единиц. На конвейере осуществляются производственные операции по установке шумоизоляции, инструментальной панели, ремней безопасности, ESP, внутренних обивок салона и багажника, выполняется подсборка двигателя и передней подвески, монтируются бамперы, колеса, молдинги", — отмечает Ситов.
На дальнейшую реализацию "Искры" может повлиять закон о локализации такси. Модель в шашечной раскраске уже презентовалась на автомобильных выставках в Петербурге и Москве. Вместе с тем на заводе говорили, что не отказываются от сборки Xcite, которая не смогла завоевать рынок: китайские Chery Tiggo, на базе которых выпускался кроссовер, раскупались куда лучше.
Осенью дилеры начали активно распродавать товарные остатки, в октябре продажи Xcite скакнули на 60% год к году, а в декабре на продажу были выставлены машины, ранее используемые для тест–драйвов.
"Завершение проекта Xcite с какой–то небольшой загрузкой и начало проекта Iskra — да, это лучше, чем ничего. Но объёмы маленькие. То есть завод выпустил, я думаю, за год меньше 5 тыс. автомобилей. Соответственно, меньше 5% от его возможностей", — отмечает автоэксперт, автор телеграм–канала AutoRun SPb Денис Гаврилов.
Гораздо лучше дела идут у АГР. По словам Ситова, в этом году с конвейера компании вышло более 45 тыс. машин. Производитель собирает седаны и хетчбэки Solaris из оставшихся от корейцев машинокомплектов Kia и Hyundai. Бренд входит в топ–10 марок по продажам на российском рынке. По данным "Автостата", с января по ноябрь в стране было продано 31,4 тыс. машин, что больше на 135%, чем за тот же период прошлого года.
"Стоит упомянуть, что автомобильный завод “АГР Холдинг” в Сестрорецке нашёл способ выстоять и адаптироваться к жёсткому внешнему воздействию. Предприятию удалось наладить в необходимом объёме бесперебойные поставки автокомпонентов через локальных поставщиков в Санкт–Петербурге и других регионах", — подчёркивает Александр Ситов.
"АГР показал, что может выпускать достаточно высокие объёмы в определённые периоды времени", — соглашается Гаврилов.
По информации профильных пабликов, в этом году производитель организовал сборку китайских Jaecoo под брендом Jeland, что подтверждалось снимками машин на заводской парковке. В середине декабря также сообщалось, что АГР выпустил в Петербурге тестовую партию из 40–50 автомобилей китайского бренда GAC. Однако к серийной сборке перейти не удалось, из–за того что китайцы опасаются попасть под вторичные санкции.
Сам АГР старательно игнорирует публикации о сотрудничестве с китайцами, называя их слухами. Но при этом компания публиковала вакансии, наталкивающие на связь с Поднебесной. В частности, компания искала заместителя руководителя инженерного отдела, который должен был стать "связующим звеном между китайским руководителем и российской инженерной командой". Этих специалистов набирали на бывший завод GM в Шушарах, который достался АГР от корейцев вместе с площадкой в Сестрорецке.
В сентябре Смольный анонсировал, что на заводе организуют научно–исследовательский центр, который станет частью площадки "Шушары" особой экономической зоны "Санкт–Петербург". Для реализации проекта будет привлечён иностранный инвестор. Власти не раскрывают, кто именно им будет, как и сроки запуска. В Смольном уточняли, что открытие ожидается в следующем году, в проект будет вложено 55 млрд рублей, а количество рабочих мест составит 2 тыс.
Также на следующий год перенесён перезапуск бывшего завода Toyota, простаивающего с 2022–го. Площадку ещё весной прошлого года передали отечественному премиум–бренду Aurus. Велись переговоры с китайским производителем, которые не увенчались успехом по всё той же причине санкций. Осенью стало известно, что участниками перезапуска будут "Газпром" и КамАЗ, которые уже реализуют совместный проект тягачей на газу.
Один перезапуск всё же удалось осуществить. 26 декабря стартовало производство грузовиков БАЗ на бывшем заводе Scania и MAN в Шушарах. Сборка производится в рамках СПИК, заключённого весной между Петербургом, Минпромторгом и АО "Романов" ("дочка" "Алмаз–Антея", реализующая проект). Потенциальные покупатели продукции — компании добывающих отраслей, строительные предприятия, МЧС.
Несмотря на ряд значимых событий в отрасли, до прежних объёмов пока очень далеко. За 2019 год заводы Hyundai, Nissan и Toyota на троих выпустили 372 тыс. легковых автомобилей — в 8 раз больше, чем в 2025–м.
“
"Ввод санкций со стороны недружественных стран стал причиной резкого сокращения представителей иностранных компаний на российском рынке. Санкции вызвали проблемы с доступом к импортной технике и комплектующим. Но возникшая ситуация также дала огромный стимул для развития отечественного автопрома. До 2022 года каждый четвёртый автомобиль в России выпускался в Санкт–Петербурге. В настоящее время мы активно возрождаем наш автомобильный кластер", — резюмировал Александр Ситов.
