"Деловой Петербург" продолжает цикл интервью "Петербургский бизнес побеждает кризис" с бизнесменами города о том, как они преодолевают кризисный период в экономике. Насколько получается или не получается перепрофилировать свой вид деятельности, находить новые форматы работы. На вопросы отвечает Чингис Дашимолонов, основатель компании по переводу авто на газ и производству моторного масла для ГБО
Чем занимались компании до прихода пандемии?
До периода самоизоляции мы занимались двумя проектами: переводом автомобилей на газ и брендированием коммерческого автотранспорта: легковых и грузовых машин. Первый бизнес существует 4 года, второй — уже пять лет.
![](https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/images/article/2020/08/22/F60D95FA-053F-4BCC-BCC1-468B7818DC90.jpg)
Чингис Дашимолонов
Как самоизоляция отразилась на бизнесе?
Компании не закрылись, но самоизоляция, конечно, сильно на нас повлияла. Мы попали под категорию «автосервисы» и продолжали работать, но новых клиентов практически не было. Упал спрос, оборот просел на 70%. В Москве ввели пропуска и люди не могли до нас доехать, в Петербурге клиенты были, но немного. Так что мы работали в усеченном режиме. Сейчас оборот восстановился, мы видим отложенный спрос: весной часть клиентов отложили перевод машины на газ и летом пришли к нам. Если сравнивать показатели с прошлым годом, могу сказать, что сейчас все не так плохо: обычно июль-август у нас проседают намного больше.
Расскажите о своем новом направлении бизнеса?
Это контрактное производство моторного масло для машин с ГБО, которые ездят на газу. Такое масло по химическому составу отличается от обычных моторных масел, обладает низкой зольностью и щёлочностью, поэтому помогает повысить износостойкость двигателя. Продажи стартовали в июле, сам проект был запущен более года назад, так что пандемия никак на нем не отразилась. Нам повезло, завод пошел нам на встречу и разрешил заказывать минимальные партии в 2-3 тонны.
Была ли свободная занятая тобой ниша?
На рынке такого продукта практически нет, есть отдельные серии масел разных фирм.
Объем рынка достаточно большой, официально в России порядка 2 млн авто на газу, незарегистрированных в 2-3 раза больше. Отдельного бренда для двигателей на газу на рынке нет, когда мы проводили маркетинговые исследования, мы поняли, что 90% водителей с такими авто не в курсе, что можно заливать такое масло, что он вообще есть. Наш задача - сформировать новый спрос на такое масло. Для этого потребуются большие вложения, осенью этого года планируем начать поиски стратегического инвестора, чтобы масштабироваться на рынок России и стран СНГ. Сейчас мы развиваем этот проект самостоятельно. Текущие вложения составили 4 млн рублей, общий объем инвестиций, которые нам понадобятся — 15 млн. Осенью мы планируем выйти в Армению, Узбекистан, Таджикистан, Киргизию. В этих странах большое количество авто на газу, мы видим в этом рынке большой потенциал.
![](https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/images/article/2020/11/21/14166AB5-BAD2-4886-851F-DF76812F177A.jpg)
Чингиз Дашимонолов
Какую поддержку вы получили от города?
Благодаря программе субсидирования, которое объявило государство весной 2020 года, очень много людей заинтересовалось переводом авто на газ. Это привело нам новых клиентов. В период самоизоляции мы интересовались программами поддержки малого бизнеса, но, к сожалению, наша сфера не попала в них. Так что мы ориентируемся только на себя.
Как бы вы коротко могли охарактеризовать все эти месяцы?
Это было время коммуникации и переосмысления многих вещей. Мы много общались с арендодателями, сотрудниками, поставщиками. Можно спрятаться, зарыть голову в песок, как страус, и ждать, можно было разговаривать. Мы выбрали второе. В итоге все арендодатели пошли нам на встречу, в Москве нам дали рассрочку платежа на три месяца. В Петербурге дали скидку в 50% до конца мая. Мы ни одного человека не уволили, хотя пришлось сократить зарплаты. Так что это был форс-мажор, который показал, что в случае необходимости все проблемы можно решить, главное уметь договариваться: аргументированно доносить свои мысли, цели и задачи.
Видео версию интервью можно посмотреть по ссылке.