Полис защитит от шторма

В Петербурге в сезон навигации особой популярностью пользуются катера, яхты, гидроциклы, лодки. Многие жители покупают такой малый водный транспорт в собственность. "Несмотря на то что водный транспорт в силу сезонности эксплуатации большую часть года находится на хранении в ангаре, он подвержен разнообразным рискам, как традиционным: столкновение, аварии при подъеме / спуске на воду, пожар, так и нестандартным: например, столкновение с автомобилем", — перечисляет директор петербургского филиала "АльфаСтрахование" Илья Захаров. По его словам, владельцы малого водного транспорта могут купить классический полис каско судов и страхования ответственности перед третьими лицами, а также расширенный полис, включающий страхование личного имущества пассажиров, страхование экипажа и пассажиров от несчастного случая.

Страхуют выборочно

"Приблизительная оценка объема рынка страхования маломерных судов в Петербурге — до $1,6 млн в год, около 20–25% маломерных судов застраховано. Такое небольшое проникновение объясняется тем, что страховщики настороженно относятся к подобным рискам, в частности, к сегменту недорогих судов", — говорит руководитель управления имущественных видов страхования Северо–Западного дивизиона "Ренессанс страхование" Виталий Овсянников.

"Говоря об объемах по сравнению с прошлым годом, можно утверждать, что рынок стабилен. Пролонгация договоров страхования маломерных судов — практически 100%", — отмечает Юрий Филихин, директор северо–западного окружного филиала СК "Согласие". По его словам, чаще всего клиенты страхуют дорогостоящие катера и яхты, реже — ответственность. В целом не больше 10 страховых компаний в нашем городе принимают на страхование маломерные суда, но более–менее крупный портфель только у нескольких компаний, оценивает Виталий Овсянников. Особенно осторожно страховщики относятся к этому рынку в период кризиса.

"Содержание маломерных судов, как правило, очень велико по сравнению с их стоимостью. Отсюда — продажи в период кризиса с большим дисконтом и рост риска мошенничества (самоугонов и т. д.)", — объясняет Виталий Овсянников.

"У некоторых компаний есть ограничения по приему на страхование, стоимость судна должна составлять от $20 тыс., так как предполагается, что эксплуатация недорогих судов более рискованная", — замечает Виталий Овсянников. Хотя, как добавляет Юрий Филихин, в настоящее время на рынке востребована услуга страхования судов стоимостью ниже 1,5 млн рублей как раз из–за того, что не все компании готовы работать с данным сегментом в связи с большой убыточностью. В то же время существуют определенные проблемы с принятием на страхование, так как требуется предстраховой осмотр корпуса судна, говорит он.

Цена вопроса

Тариф на страхование составляет 0,5–2,5% стоимости судна. Размер тарифа зависит от набора страховых рисков, информации о судне, районе плавания, периода эксплуатации, типа хранения. Самые крупные страховые выплаты по такому виду транспорта у страховщиков могут достигать нескольких миллионов рублей. "Достаточно часто происходит повреждение корпуса, механизмов, оборудования, например вследствие столкновения с надводным или подводным объектом. Причины — плохое состояние навигационных знаков и качество обучения управлению судами, — говорит Виталий Овсянников. — Чаще всего выплаты в нашей компании производились по причине повреждений корпуса и винто–рулевого комплекса из–за столкновения с подводными объектами и посадки на мель".