Петербургу нужен свой Finnair

Когда европейская авиакомпания будет делать прямой рейс, например, в Гонконг, налогооблагаемое количество выбросов ей будет считаться со всего маршрута. Если она сделает минимальную посадку в Петербурге, все плечо над Россией не будет облагаться этим налогом.

Конкуренция между Хельсинки и Петербургом станет еще сильнее, когда произойдет реконструкция Пулково и он станет по–настоящему современным и эффективным аэропортом. Это случится после 2011–2012 года, когда реализуется та реконструкция, которую ведет консорциум «Воздушные ворота Северной столицы» в составе ВТБ и Fraport. Время было упущено в 1990–е годы, и его нужно наверстывать, и оно будет наверстано.

Какие для этого нужны условия? Нужна базовая авиакомпания, которая будет развивать собственную сеть маршрутов в аэропорту базирования. В Хельсинки такая базовая компания есть, это Finnair. Петербургу нужно развивать собственную базовую авиакомпанию, кто бы ею ни стал — ГТК «Россия», «Трансаэро» или консорциум компаний. И необходимо веcти борьбу за привлечение основных международных авиакомпаний, которые были бы заинтересованы в том, чтобы сделать Пулково транзитным пунктом на пути с Запада на Восток или наоборот. В этом основную роль должна сыграть управляющая компания нового аэропорта. У нее для этого есть все возможности. У немецкой компании Fraport — колоссальный опыт управления транспортными потоками и большими аэропортами, у ВТБ — огромный административный и финансовый ресурс. Если они не справятся, никто не справится. Но, как только будет большой хороший аэропорт, все главные мировые авиакомпании туда придут. Аэропорты Риги, Петербурга и Хельсинки — прямые конкуренты. Рига старается взять на себя функцию транзита, Хельсинки имеет ее исторически, он пытается ее укрепить и расширить, а Петербургу предстоит ее завоевать.

Комментарий

Борис Рыбак, генеральный директор консалтингового агентства «Инфомост» (Москва)