Индустрия яхтинга будет развиваться по плану

СПб. О том, сколько и где новых яхт-клубов можно построить в черте города, рассказывает Николай Асаул, председатель комитета по транспортно-транзитной политике администрации Петербурга.

В феврале на заседании правительства была принята отраслевая схема развития и размещения объектов маломерного флота. Что изменит ее появление?

--Это документ, которого яхтенный мир, без преувеличения, ждал многие годы, фактически с момента перестройки, когда старая система яхт-клубов развалилась, а новая не появилась.

Мы провели инвентаризацию всех имеющихся мест для стоянки маломерных судов и зарезервировали место под еще такое же количество перспективных. Всего на схеме отражено 90 объектов на 180 га земли.

В соответствии с отраслевой схемой, размещение этих объектов базирования и обслуживания маломерного флота предполагается в 12 районах города: Адмиралтейском, Василеостровском, Кировском, Колпинском, Красногвардейском, Красносельском, Кронштадтском, Курортном, Невском, Петроградском, Петродворцовом и Приморском.

Наши расчеты свидетельствуют о том, что при прогнозируемом росте количества маломерных судов (с учетом нахождения в акватории Финского залива гостевых судов) на территории Петербурга потребуется около 100 современных оборудованных объектов базирования и обслуживания маломерного флота.

Сейчас таких объектов в городе насчитывается 48, общая площадь их береговых территорий составляет 131 га. Мы также ввели классификацию яхт-клубов на основе международной градации -- от А до Е -- от клубов, расположенных в наиболее элитных районах с максимальным количеством объектов инфраструктуры до простых гребных баз. Так, яхт-клубы класса А должны иметь на своей территории в т.ч. мини-гостиницу и вертолетную площадку.

Не окажется ли, что определенные схемой зоны под строительство яхтенной инфраструктуры могут быть использованы под другие цели?

--Территории под перспективное строительство яхт-клубов соответствуют Генплану Петербурга, согласованы с администрациями района, природоохранными ведомствами.

По этому документу, любой инвестор, который хочет вложить деньги в яхтенный бизнес, может подобрать адрес и точно знать, что ему не откажут, когда он обратится в городские структуры за согласованием по этой территории.

Наша работа основана на глубоком анализе имущественно-правового статуса территорий, поэтому двойных продаж одного и того же участка земли не будет.

Почему документ был разработан и принят именно сейчас?

--До сих пор яхт-клубы находились в хаотичном состоянии и, конечно, притеснялись, поскольку прибрежная земля в коммерческом плане привлекательна -- инвесторы на ней пытались строить гостиницы, бизнес-центры.

Да и сами владельцы яхт-клубов были недостаточно активны, немногие удосужились оформить права на свое имущество, в т.ч. поэтому они активно выдавливались более профессиональными в плане работы с недвижимостью инвесторами.

Мы понимаем, что у нас одна из наиболее обширных в России прибрежных территорий и площадь земель береговой зоны, к сожалению, небезгранична. Поэтому город делает все возможное, чтобы эти участки использовались именно для объектов базирования и обслуживания маломерного флота.

Ожидаете ли вы экономической отдачи от принятия схемы развития яхт-клубов?

--Немногие города Европы имеют такой природный потенциал для развития яхтенного дела, как наш город, поэтому здесь есть вполне осязаемая экономическая отдача.

Соседняя Финляндия, например, ежегодно привлекает около 30 тыс. яхтенных туристов, в то время как у нас их количество исчисляется лишь десятками в год. Яхтенный туризм -- это целая индустрия, которую необходимо развивать.

Ваш комитет также инициировал разработку законопроекта "О яхтинге". Для чего необходим этот закон и когда он может быть принят?

--Наша инициатива направлена на решение вопроса пересечения яхтсменами государственной границы России, что сильно осложнено в настоящее время.

Как правило, туристы на личных судах -- это семьи с детьми, иногда инвалидами, им важно, чтобы прохождение формальностей было простым и понятным.

Необходимо определить несколько точек прохождения пограничного контроля и мест последующей стоянки. Сейчас пограничный контроль можно пройти только на причале "Д" Морского вокзала, который не очень приспособлен для одновременного приема нескольких яхт. А после прохождения по-граничного и таможенного оформления фактически можно отправиться в один только Центральный яхт-клуб. Ничего плохого про него сказать не могу, но доступ в остальные клубы также должен быть создан.

Этот законопроект также должен открыть доступ во внутренние водные пути -- вход в Неву и далее по России. Сейчас такой доступ практически закрыт и получить разрешение на прохождение по внутренним путям крайне сложно.

Мы рассчитываем доработать законопроект к лету и затем отправить его на рассмотрение в Госдуму.

Какие еще актуальные для развития яхтенного спорта и туризма проблемы вы могли бы отметить?

--Наблюдается нехватка инфраструктуры, причем как береговой, так и водной. Остро недостает заправочных станций. В рамках подготовки к приему регаты The Tall Ships Races 2009, которую Петербург примет в июле, мы планируем установку заправочной станции для яхт в районе Благовещенского моста, надеюсь, там она останется и после регаты.

Мы ведем работу в направлении открытия новых фарватеров. Так, недавно был восстановлен Елагинский фарватер, который будет открыт в июне этого года.

По вашей оценке, сколько яхт сейчас насчитывается в Петербурге?

Сегодня в нашем городе зарегистрировано почти 48 тыс. маломерных судов.

Николай Асаул считает, что городу необходимо вдвое больше яхт-клубов, чем есть сейчас.

фото: Роман киташов

Факты

Прогноз роста численности судов маломерного флота в Петербурге на период до 2025 года

Статистическую информацию к статье, графики и таблицы Вы можете найти в PDF-версии газеты

Факты

Размещение объектов базирования и обслуживания маломерного флота по районам Петербурга

Статистическую информацию к статье, графики и таблицы Вы можете найти в PDF-версии газеты