Водоёмы Петербурга очищают от судов

ГУП «ССЗ «Спецтранс» и ООО «Литан» очищают водотоки дельты Невы и Финского залива от затопленных судовых и промышленных конструкций. В течение лета 2005 года со дна акватории будет поднято 10 судов. Очистные работы проводятся по заказу Комитета по природопользованию Администрации Петербурга.<br><br>Судоподъём необходим не только для того, чтобы очистить воду от посторонних предметов. Так же важно уничтожить источники загрязнения воды – возможных разливов нефте-водяных смесей и остатков химических веществ в трюмах и корпусах старых кораблей. Кроме того, сами корабли давно нуждаются в утилизации, сообщила пресс-секретарь Комитета по природопользованию Елена Малышева.<br><br><div><table cellpadding="0" cellspacing="0" width="230" align="right"><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr><td><span style="font-size: 11px; color: #607E9E"><b>Справка</b> </span></td> <td width="100%" background="http://www.dp.ru/siteimg/bg_forum_posts.gif"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2"><span style="color: #1E459C"><b>Кто и где поднимает затонувшие суда</b><br>Работы по водолазному обследованию и подъёму затонувших судов выполняют ГУП «ССЗ «Спецтранс» и ООО «Литан». По заявкам администраций Кировского, Адмиралтейского и Курортного районов ГУП «ССЗ «Спецтранс» в конце мая – начале июня подняло со дна четыре плавсредства. На Екатерингофке были подняты затонувший буксир «Кировск», две речные шаланды и катер. На сегодняшний день ведутся работы по обследованию и подготовке к подъёму тральщика и морской шаланды в Малом Турухтанном ковше (Кировский район) и теплохода «Вырица» (Курортный район). Силами ООО «Литан» в гаванях Кронштадта в конце июня – начале июля будут подняты с глубины 6-12 м четыре крупных тральщика и массивная платформа плавучего крана.<br><br><b>Что ещё нашли и находят на дне акватории Петербурга:</b><br>- Танки и самолёты времён Великой отечественной войны<br>- Взрывчатку<br>- Холодильник «Розенлев», пролежавший под водой около 30 лет и заработавший после того, как его подняли и просушили<br>- Книгу издания 17-18 века в кожаном переплёте (название и текст не сохранились)<br>- Монеты 17-18 века (у Петропавловской крепости, где был монетный двор)</span></td></tr><tr> <td colspan="2" height="5"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1" bgcolor="#607E9E"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr></table></div><b>Подъём судов</b><br>Работы по судоподъёму ведутся по заявке районной администрации, которая решает, что торчащее из воды судно, например, представляет опасность для жизни купальщиков, загрязняет воду, мешает действующим катерам или портит береговой вид.<br><br>Поднимают судно только если у затопленного имущества нет владельца. Если имущество признано бесхозным, ответственность за урегулирование претензий со стороны его возможных владельцев берет на себя администрация района. Чаще всего владелец, обязанный оплатить работы по судоподъёму, не обнаруживается, и средства берутся из бюджетов различных уровней. <br><br>В среднем стоимость подъема одного судна весом в 100 тонн обходится в 500 тысяч рублей. Об этом сообщил главный механик ГУП ССЗ «Спецтранс» Евгений Ларин. «Мы – государственное предприятие, все заказы получаем от Комитета. Разрешения на подъём нам выдаёт Морская балтийская инспекция. Однако я считаю, что судоподъём невыгоден. Ещё ни один подъём не оправдал вложенных в него средств», - заявил Евгений Ларин.<br><br>В каждом конкретном случае стоимость работ определяется после предварительного обследования, которое проводят водолазы. Цифра колеблется в зависимости от водоизмещения, степени занесения судна песком и илом, глубины затопления, технического состояния судна, его веса, материала, из которого оно изготовлено, наличия в нем или поблизости него взрывчатки, отравляющих веществ. Немаловажным фактором, влияющим на стоимость спасательных работ, является расстояние затонувшего корабля от берега. Иногда техника не справляется с подъёмной работой: плавучий кран не выдерживает тяжести или глубина слишком большая (более 20 м). Тогда судно остаётся в воде навсегда. <b>Утилизация судов</b> Для подъёма судна со дна реки или залива используется специальная подъёмно-транспортная, погрузо-разгрузочная техника и плавсредства, необходимые для буксировки. Для того, чтобы вытянуть корабль из песка, водолазы продувают под трюмом отверстие, в которое продевают тросы. С помощью надувного поддона (или металлического, заполненного водой и притопленного) поднимают судно или его части плавучим краном. Всё это нужно делать в тихую погоду, когда нет высокой волны, из-за которой кран может перевернуться. После того, как судно оказывается на поверхности земли, его с помощью газосварочного оборудования разделывают на металлолом. Смесь нефти с водой, скопившуюся в корпусе или трюме корабля, сдают на захоронение на спецполигон «Красный Бор» под Петербургом. Туда вывозятся токсичные ядохимикаты с истекшим сроком годности. <b>Десятки утопленников</b> Практика подъёма и утилизации затонувших судов в портовом городе Петербурге происходит постоянно. По данным Комитета по Природопользованию, количество вытащенных судов зависит от заявок районных администраций. За два последних года из акватории было поднято 20 кораблей: в 2003 году – 6, в 2004 году – 14. Разница объясняется тем, что в честь празднования 300-летия Кронштадта перед Комитетом стояла задача срочно очистить воды залива, в результате чего было выловлено 8 судов, в частности, 6 стеклопластиковых тральщиков. Под воздействием воды тральщики превратились в чистый утиль и были преданы захоронению. В течение нынешнего лета планируется извлечь из водоёмов 10 судов. Все они недавно затонули и находятся на относительно небольшой глубине, недалеко от берега. В Финском заливе, особенно вблизи Кронштадтского северного форта, со времен российско-шведской войны лежат русские и шведские галиоты, канонерки, катера и прочие музейные ценности. Точное их количество определить невозможно, так как во время войны от большинства кораблей часто оставались обломки. Из исторических справок специальных морских реестров известны данные о нескольких десятках судов. <b>Суда продолжают тонуть</b> В последнее время суда тонут в Балтике крайне редко – одно-два судна в год. В основном это происходит в результате бесхозяйственной деятельности плавсостава. Например, сквозь технические отверстия под ватерлинией в корпус попадает вода, замерзает зимой, и лёд разрывает судно. Помимо этого, корабль бывает брошенным из-за отсутствия денег для ухода и наблюдения за ним. Реже на воде происходят несчастные случаи: капитан заснул, и его пароход крепко сел на мель.