Mitsubishi Lancer покорит практичных женщин

На этот раз тест-драйву “ДП” подвергся Mitsubishi Lancer. Для большей объективности суждений (и естественного страха при освоении незнакомого автомобиля) я пригласила в “соучастники” водителя редакции – Игоря Лебедева. Он не раз отметил, что машина ориентирована на женскую аудиторию. Да и в салоне мы приметили мужчин, высматривающих у Лансера качества, подходящие для их жен. Поэтому можно считать, что женский взгляд на машину оправдан.

<img height=9 alt=Новое src="http://www.dp.ru/siteimg/new.gif" width=32 border=0> <div><table cellSpacing=0 cellPadding=0 width=200 align=right><tbody><tr><td colSpan=2 height=3><img height=1 alt="" src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width=1 border=0></td></tr><tr><td><span style="FONT-SIZE: 11px; COLOR: #607e9e"><b>Справка</b> </span></td><td width="100%" background=http://www.dp.ru/siteimg/bg_forum_posts.gif><img height=1 alt="" src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width=1 border=0></td></tr><tr><td colSpan=2 height=3><img height=1 alt="" src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width=1 border=0></td></tr><tr><td colSpan=2><span style="COLOR: #1e459c"><b>Mitsubishi Lancer </b><br>Кузов Седан <br>Количество Дверей/Мест - 4/ 5 <br>Снаряженная/Полная масса, кг - 1185/ 1750 <br>Длина/Ширина/Высота, мм - 4480/ 1695/ 1446 <br>Колесная база/Дорожный просвет - 2600/ 165 <br>Максимальная скорость, км/ч - 183 <br>Время разгона с места до 100 км/ч, с - 11.8 <br>Расход топлива, л/100 км Город/ Трасса - 8.8/ 5.5 <br>Емкость топливного бака, л- 50 <br>Тип двигателя Бензиновый, SOHC 16-клапанный <br>Распределенный впрыск <br>Рабочий объем, см. куб. 1584 <br>Максимальная мощность, л.с./ об/мин - 98/ 5000 <br>Максимальный крутящий момент, H-м/ об/мин - 150/ 4000 <br>Привод Передний <br>Тормоза передние Дисковые, вентилируемые <br>Тормоза задние Дисковые <br>ABS/EBD +/+ <br>Шины/Диски 195/60 R15 <br>Боковые зеркала с Электроприводом/Обогревом <br>Омыватели фар <br>Подогрев сидений: Передних/Задних <br>Гидроусилитель руля <br>Кондиционер/Климат-контроль <br>Подушки безопасности: Фронтальные <br>Электростеклоподъемники: Передние/Задние <br>Регулируемая рулевая колонка <br>Центральный замок/иммобилайзер +/+ <br>Автоматическая коробка передач Автомобиль на тест предоставлен компанией &#171;Рольф-Карлайн&raquo;.</span></td></tr><tr><td colSpan=2 height=5><img height=1 alt="" src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width=1 border=0></td></tr><tr><td colSpan=2 height=1><img height=1 alt="" src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width=1 border=0></td></tr><tr><td bgColor=#607e9e colSpan=2 height=1><img height=1 alt="" src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width=1 border=0></td></tr></tbody></table></div><b>Функциональная простота интерьера</b><br>Салон – довольно просторный и в целом уютный, однако интерьер – без излишеств, довольно скромный – пластик и вставки под лакированное черное дерево, на креслах и дверях – велюр. Но при этом все очень функционально и эргономично – простой и понятный блок управления микроклиматом, переключатели отрабатывают четко и информативно: будь то обогрев сидений, электрорегулировка боковых зеркал, включение поворотников или дворников. Приборы выполнены в спортивном стиле (например, белые циферблаты).Кресло и руль подгоняются по необходимости, однако для сидения настроек, на мой взгляд, недостаточно. Среди приятных мелочей – подогрев сидений и регулировка зеркал, плюс электростеклоподъемники на всех четырех стеклах.

Между сидениями можно разместить пару стаканов с напитками. Однако оставлять их там и во время движения довольно неудобно, поскольку это существенно ограничивает возможности ручного переключения передач.

<b>Спокойное ускорение</b><br>Mitsubishi Lancer нам достался с автоматической четырехступенчатой коробкой передач INVECS II. Она не только подстраивается под стиль вождения, но и обладает возможностью ручного переключения, что, несомненно, помогает при обгонах на трассе. Для городской неспешной езды эта коробка и двигателем объемом 1,6 л очень неплохо выступают дуэтом. Менеджер &#171;Рольф-Карлайн&raquo; предупредил, что человеку, привыкшему к механической коробке, очень сложно забыть о существовании левой ноги. Напуганная рассказом о том, как ведет себя машина при одновременном нажатии на газ и тормоз, я даже пристегнулась ремнем. Однако привыкнуть к автомату оказалось очень легко. Скоростные свойства машины мы решили проверить на участке в промышленной зоне у КАД, где по выходным на Street Racing сбираются десятки машин. Здесь и выяснились слабые стороны машины, явно не приспособленной для активной езды. Отмеченный для гонок участок в четверть мили (чуть более 400 метров) Lancer преодолел за 19,09 сек. при использовании АКПП, и 19,59 сек. – при ручном переключении. <b>Хитрая коробка </b>Спортивными качествами Лансер похвастаться не может. В городе нас обгоняли многие (в какой-то момент Игорь даже признал, что дело не в моих водительских свойствах, как он утверждал ранее, но для этого ему понадобилось испробовать все на себе и самому сеть за руль). При этом ручная коробка не спасает. Как справедливо заметил менеджер &#171;Рольф-Карлайн&raquo;, она необходима, в первую очередь, для зимней езды (например, трогаться сразу со второй передачи), а также для возможности более динамичного разгона при обгоне на трассе. Удобно, что в ручной режим коробку можно перевести в любой момент, в том числе и во время движения (как впрочем, как и обратно – в автоматический). На панели приборов загорается номер передачи. В ручном режиме можно использовать всего четыре передачи, чего явно недостаточно. Но необходимость ручной коробки передач для этой машины я так и не смогла оценить: динамических свойств она не прибавляет, а в городе передвигаться на &#171;автомате&raquo; гораздо комфортнее как при маневрировании на большой скорости, так и медленном движении в плотном потоке. При том я, как возможно и другие женщины, вообще часто забывала о том, что перешла в ручной режим, и мне снова нужно управлять переключением передач, пока не услышу рев мотора. В городе преимущества автомата, на мой взгляд, бесспорны. Благо в тот день мы собрали всевозможные для пятницы &#171;пробки&raquo;. После машины с механической КПП, я получила истинное удовольствие от того, что рука не дергает с первой на вторую скорости каждые две минуты, а машина не скатывается назад под уклоном при бесчисленных остановках в пробках. Среди неоспоримых достоинств мы отметили хорошую шумоизоляцию салона и безупречную подвеску. Благодаря этим качествам скорость совсем не чувствуется. Пару раз на Приморском шоссе мы чуть не оказались в руках ярых сотрудников ГИБДД, когда обнаруживалось, что обсуждая достоинства и недостатки машины, мы несемся 130 км/час. Приходилось &#171;оттормаживаться&raquo; до положенных 60-90 км/час, которые казались почти пешеходным шагом. Понравилась управляемость – машина уверенно держит прямую и предсказуемо ведет себя в поворотах. Энергоемкая подвеска позволяет ехать быстро комфортно, не допуская при этом неприятного покачивания кузова. <b>Японская надежность</b> В целом Лансер – для тех, кто предпочитает функциональную простоту. Машина подходит для спокойной езды как по городу, так и на трассе. Сотрудники &#171;Рольф-Карлайн&raquo; утверждают, что сегодня Lancer у них приобретают около сотни покупателей в месяц. Lancer Sedan (made in Japan) по соотношению цена-качество однозначно выигрывает у своих конкурентов: Toyota Corolla (made in Turkey) и Ford Focus I (made in Russia). В данной комплектации можно порекомендовать этот автомобиль женской аудитории. Для мужчин, которых может привлечь Lancer, можно предложить и двухлитровых двигатель с механической КПП (135 л.с., спортивная подвеска и полуспортивный интерьер). <a href="http://www.gde-mitsubishi.ru/model/mitsubishi-lancer" target=_blank>Mitsubishi Lancer </a>в Японии дебютировал в 2000 г. Он заменил не только Lancer предыдущего поколения, но и неплохой автомобиль Mitsubishi Carisma, который сняли с производства в конце 2003 года.