Себежская таможня дает крюк

<BR><BR>Отсутствие складов временного хранения (СВР) на территории Себежской таможни (Псковская область) мешает обеспечению нормальной работы погранично-таможенного контроля.<BR><BR>Для того чтобы произвести таможенный досмотр, поезда перегоняются за 150-200 км в Великие Луки или Псков, что увеличивает время проведения досмотра на несколько часов, а иногда суток.<BR>Петербургская компания "Октрансвнештерминал" (ОТВТ) выступает заказчиком строительства СВР в Себеже, работы ведутся с 2002 года. "Руководство нашей таможни постоянно торопит "Октрансвнештерминал" ускорить работу по открытию складов", -- говорит Светлана Михайлова, пресс-секретарь Себежской таможни. Андрей Мухин, главный инженер ОТВТ, отказался давать какие-либо пояснения, сославшись на то, что предприятие является коммерческим. В утвержденном плане значатся создание контейнерной площадки, площадки для досмотра вагонов, установка весового оборудования.<BR>В 2004 году здесь будет установлен портальный кран с весами для досмотра контейнеров. Сейчас на месте будущей контейнерной площадки ведутся подготовительные земляные работы.<BR>По словам руководства Себежской таможни, объем перевозок в 2002 году составил свыше 9 млн тонн груза на ввоз и вывоз, сотрудники пропускных пунктов осмотрели 5,5 тыс. поездов.<BR>Как сообщила Светлана Михайлова, в 2002 году товарооборот по экспорту-импорту на пограничном таможенном пункте железнодорожной станции увеличился на 45%, в основном за счет вывоза нефтепродуктов, угля, удобрений и леса, а за 4 месяца этого года только экспортные операции дали прибавку на 78,7%.<BR><B>Со второго пути</B><BR>Протяженность железнодорожной ветки от госграницы с Латвией до станции Себеж -- 22,5 км. На этом участке одноколейки поездам приходится простаивать до 2 часов для того, чтобы пропустить встречные составы из Себежа и Зилупе. Убытки в любом случае несут перевозчики. По признанию самих таможенников, все это время вагоны с грузом находятся вне поля зрения официальных служб.<BR>Себежские пограничники и таможенники предлагают два возможных варианта решения проблемы -- сделать дополнительный пункт контроля, который будет обеспечивать сопровождение поездов, или построить вторую ветку.<BR>"Пока у нас нет решения ни таможенных органов, ни пограничных, -- заявила Светлана Михайлова. -- А руководство Октябрьской железной дороги, ознакомленное с анализом причин незапланированных остановок поездов и нашим предложением построить вторую ветку, на информацию не реагирует".<BR>