"Свердлов" ставит на колеса

<BR><BR>Станкостроительный завод "Свердлов" по заказу Октябрьской железной дороги (ОЖД) модернизировал первый станок для обработки изношенных колесных пар железнодорожных вагонов.<BR>27 апреля станок сдан заказчику - ГУП "Ремонт вагонов и контейнеров".<BR>Ранее предприятие выполняло отдельные работы по ремонту подобного оборудования. И если опытная эксплуатация колесотокарного станка (в течение 3-6 месяцев) пройдет успешно, завод может рассчитывать на серийные (от 10 штук в год) заказы на модернизацию. В этом случае завод намерен увеличить и производственные мощности.<BR>Станок создан на базе тяжелых корпусных деталей оборудования производства фирмы Rafamet (Польша) и оснащен новыми узлами обработки поверхности и ЧПУ.<BR>Оборудование Rafamet во времена плановой экономики централизованно поставлялось во все депо СССР и других стран Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). И сейчас в локомотивных и вагонных депо ОЖД работают около 100 таких станков. А всего в ремонтных подразделениях российских железных дорог около 1000 единиц подобного оборудования.<BR>"За 10 лет, прошедших после распада СЭВ, станки износились, и сейчас идет жесткая конкурентная борьба за рынок ремонта", - рассказал корреспонденту "ДП" начальник отдела маркетинга ЗАО "Станкостроительный завод "Свердлов" Евгений Мильштейн. По его словам, модернизацией колесотокарных станков кроме завода "Свердлов" занимаются станкостроительные заводы в Рязани, Ульяновске и Краматорске (Украина). Стоимость одного станка, в зависимости от объема заказа, составляет от $100 тыс. до $300 тыс. Стоимость станка, модернизированного на заводе "Свердлов", как утверждают специалисты предприятия, "получилась несколько ниже, чем у конкурентов". Однако точную стоимость на предприятии не называют, ссылаясь на то, что "любой станкостроительный завод может перехватить заказ".