Заправки ПТК переходят в премиум-класс

ЗАО «Петербургская топливная компания»(ПТК) полностью переходит на топливо класса «евро», позиционируя свои 120 заправок как АЗС премиум класса. Участники рынка сомневаются, что городу нужно так много элитных заправок, а топливная инспекция ратует за «экологичный» бензин.<br><br>Переход планируется осуществить к 1 марта, к этому моменту все необходимые мероприятия (зачистка резервуаров и завоз топлива) будут завершены. После этого будет начата рекламная компания по продвижению нового топлива «евро», которая будет проводиться в сотрудничестве с рекламным агентством «Талер» (ПТК принадлежит 50% акций агентства). <br><br><img src="http://www.dp.ru/siteimg/new.gif" width=32 height=9 alt="Новое"> <br><br>Леонид Чурилов, первый заместитель генерального директора ЗАО «ПТК», объясняет этот переход заботой об экологии города и возросшими запросами населения к качеству топлива, а «удобство заправки, сопутствующие услуги и цена становятся второстепенными» для автомобилистов. Одновременно компания планирует развивать в равной степени работу сразу в двух направлениях – с частными и с корпоративными клиентами. Все станции, которые будут строиться и реконструироваться в 2005 году, должны соответствовать типовому проекту Dream Station с удобными магазинами, включающими широкий перечень наиболее востребованных товаров и набором сопутствующих услуг. <br><br><b>Лучший поставщик </b><br>Заявлено, что цена на топливо для существующих корпоративных клиентов (их около 3000, включая крупные транспортные компании с большими парками, они которые потребляют около 70% общего объема реализуемого ПТК топлива) не изменится. ПТК поставляет топливо и для государственных нужд, и в 2004 году дочернее предприятие ПТК ООО «ПТК-Сервис» - было признано победителем конкурса на звание «Лучший поставщик горюче-смазочных материалов для государственных нужд Санкт-Петербурга в 2004 году». Церемония вручения проходила в рамках Х выставки «Государственный заказ Санкт-Петербурга». <br><br><b>Без денег </b><br>Специальных ассигнований на переход на новое топливо не было предусмотрено, необходимые суммы предусмотрены годовыми инвестиционными программами (около $15 млн. ежегодно). Фактически проект постепенно осуществлялся с 1999 года, поэтому все объекты строились и реконструировались под топливо «евро».<br><br>Предполагается, что высококачественное топливо привлечет на заправки ПТК новых клиентов с высоким уровнем дохода. Как известно, в Петербурге около 40 тыс. новых иномарок, многие из владельцев которые до сих пор отдавали предпочтение иностранным оператором Neste и Shell. <br><br>Леонид Чурилов убежден, что верен, что ПТК сумеет завоевать доверие этой категории покупателей. Кроме того, он считает, что отсутствие на заправках дешевого (по сравнению с евро, который в среднем на 20 коп. дороже) бензина не оттолкнет сегодняшних клиентов ПТК так как любой автовладелец может воспользоваться топливной картой, благодаря которой он сможет закупать «евро» по цене обычного бензина. <br><br><b>Новые АЗС</b><br>В планы ПТК входит дальнейшая оптимизация сети – планируется построить еще 5-6 АЗС в городе (в прошлом году их было построено 2). В компании рассчитывают, что оборот будет расти. В 2004 году оборот увеличился с 1,5 млн. л/сутки в начале года, до 2 млн. л/сутки в конце. Снижения спроса в связи с новой системой не ожидается.<br><br>Предположения, что переход на евробензин связан с выходом на рынок Петербурга вертикально-интегрированных компаний с которыми сложно конкурировать по цене, в ПТК не подтвердили. Леонид Чурилов объясняет, что программа была разработана давно, когда такой проблемы еще не стояло.<br><br><b>Польза лекарств </b><br>Сергей Снопок, председатель правления ООО «Холдинговая компания «Фаэтон»» (в холдинг входит сеть АЗС ООО «Фаэтон-Аэро»), связывает новую политику компании ПТК со сменой его менеджмента. «От постоянного использования присадок такая же польза, как от постоянного приема лекарств. А на нефтебазах технически процесс по добавлению присадок невозможно воспроизвести на 100%. Обычно только процентов на 70. Качественный бензин делают на нефтеперерабатывающих заводах, а на нефтебазах – эрзац. Результат в итоге нестабилен. Это просто игра в новые продукты для привлечения покупателя. Что касается того, что цены не изменятся – дешево и качественно не бывает. Это такая же фикция как и у Neste с их Futura, когда в рекламе показывают одно, а в жизни - другое». Сергей Снопок не смог прокомментировать – нужны ли городу еще 120 АЗС премиум класса. <b>Непредсказуемый результат</b> «Выбор в любом случае остается за клиентами. Возможно, что их заинтересует новый продукт, - говорит Артур Праун, директор розничных продаж ООО «Несте Санкт-Петербург». – Могу только отметить, что если компания делает слишком резкий переход с одной политики на другую, то результат точно непредсказуемый». Артур Праун сомневается что Петербург «переварит» столько АЗС премиум – класса: «Впрочем, о результате перехода ПТК в новый сегмент рынка мы узнаем когда они начнут работать», - сказал он.