00:3019 марта 2026
Смена владельцев случилась в ООО "Терминал Святого Петра" — это стивидор Большого порта Санкт–Петербург, обработавший 0,8 млн тонн грузов за 2025 год, что составляет примерно 1,5% годового оборота порта (54,6 млн тонн).
"Терминал Святого Петра" работает с сухими грузами, большую часть которых (0,6 млн тонн) составили в прошлом году рефрижераторные.
Выручку компании за 2025 год СПАРК оценивает в 1,4 млрд рублей. Компании принадлежит транспортное ООО "ТСП Транс", чья выручка за 2024 год составила 43,6 млн рублей, более свежих сведений пока нет.
Остался без рефрижераторов
11 марта 50% долей ООО "Терминал Святого Петра" перешли от Кирилла Крупника к его отцу Леониду. Другая половина компании осталась у прежних хозяев: бизнесмена Ефраима Стучевского и вдовы бывшего председателя петербургского Законодательного собрания Наталии Тюльпановой.
Подробности сделки неизвестны — оба Крупника к моменту публикации на предложения о комментариях не отреагировали.
У Кирилла Крупника на сегодняшний день осталось участие лишь в одном бизнесе — ему принадлежат 50% долей ООО "Орион" — работающей в режиме упрощённого налогообложения консалтинговой компании, чистую прибыль которой за 2024 год СПАРК оценивает в 45,7 млн рублей. Остальные доли "Ориона", как и в "Терминале Святого Петра", принадлежат Ефраиму Стучевскому и Наталии Тюльпановой.
"Орион" владеет 35,93% ООО "Стройлайн", которое СПАРК называет основным акционером (97,42%) АО "Канонерский судоремонтный завод". Это крупное судоремонтное предприятие, которое в 2026 году отчиталось о завершении ремонта рыболовных морозильно–консервных траулеров "Эстер" и "Балтийская коса" типа "Моонзунд" проекта "Атлантик 488" для компании ООО "УК ФОР" и буксира "Бригадир Гусев" по заказу ООО "МТА Логистика".
В 2018 году Кирилл Крупник вышел из состава собственников ООО "Порт Выборг", которое возглавляет Леонид Крупник. Таким образом, можно констатировать: Кирилл и Леонид Крупники разделили судоремонт и морскую обработку грузов.
И самый маленький порт Балтики
Леонид Крупник помимо "Терминала Святого Петра" и его дочернего "ТСП Транса" контролирует семь петербургских компаний, оказывающих аудиторские и юридические услуги, управляющих недвижимостью и занимающихся оптовой торговлей. Их суммарная выручка за 2024 год (более свежие данные пока не опубликованы) составила 550,7 млн рублей. Самым успешным стало ООО "Тари Бари" с выручкой 270,1 млн. Компания занимается выращиванием и переработкой карельской радужной форели, продаёт охлаждённую рыбу и замороженную икру, Леонид Крупник является её генеральным директором.
В 215,8 млн рублей СПАРК оценивает выручку за 2024 год юридической компании "Алмазинвест", в которой Леонид Крупник — единственный владелец. Возглавляет "Алмазинвест" Денис Аистов, владеющий "Тари Бари". В этих компаниях они с Леонидом Крупником как бы меняются ролями.
Кроме того, бизнесмен возглавляет ООО "Порт Выборг", владеющее активами выборгского портового терминала и обслуживающей его стивидорной компании "Порт Логистик". Выручка "Порт Логистик" за 2024 год — 1,9 млрд рублей, чистая прибыль ООО "Порт Выборг" — 392,5 млн.
По данным инвестиционного портала Ленинградской области, "Порт Логистик" перегрузил за 2025 год 1,9 млн тонн, в основном это уголь и кокс (1,6 млн тонн), что составляет 0,7% суммарного грузооборота российских портов Балтийского моря (271,3 млн тонн). Выборгский порт — самый маленький порт российской Балтики.
Эта стивидорная компания проявляет себя достаточно дипломатичной в отношениях с контрагентами — сегодня арбитражные суды слушают всего два спора с участием "Порт Логистик" суммарно на 2,8 млн рублей.
"Порт Логистик" — единственная в нашем регионе стивидорная компания, которая перегружает уголь в центре города.
Услуга одного окна
Факт владения одним человеком судоремонтным и стивидорным бизнесом (как это было у Кирилла Крупника до его выхода из уставного капитала "Терминала Святого Петра") участники рынка оценивают как позитивный.
По мнению первого заместителя генерального директора ООО "Морские комплексные системы" (МКС, производит судовое комплектующее оборудование) Льва Засыпко, владение судоремонтной и стивидорной компаниями одним человеком может иметь глубокий экономический и операционный смысл как классический пример вертикальной интеграции и синергии в портовом бизнесе.
"Судно приходит в порт, пока идёт погрузка–выгрузка (что занимает сутки и дольше), можно проводить мелкий ремонт, техническое обслуживание, замену запчастей. Если эти бизнесы разделены, судовладельцу нужно заходить в порт дважды: сначала под ремонт, потом под погрузку, а так судно получает услугу “одного окна”, что делает соответствующий портовый терминал более привлекательным. К тому же стивидорный бизнес требует огромного количества дорогой техники: портальные краны, ричстакеры, погрузчики, конвейеры. Техника работает в агрессивной среде (соль, влага, пыль) и часто выходит из строя. Наличие собственного судоремонта позволяет оперативно ремонтировать её, не дожидаясь подрядчиков со стороны. Всё это повышает привлекательность порта в глазах судовладельцев, которые готовы платить больше за возможность сэкономить главный ресурс — время", — полагает руководитель МКС.
По мнению партнёра юридической практики консалтинговой компании "Альтхаус" Александра Арбузова, одновременное владение судоремонтным и стивидорным бизнесом способно дать неплохой синергетический эффект.
"Бизнесы разные, но в то же время имеют много общего. Наличие собственной судоремонтной базы позволяет снизить риски простоев для стивидора при поломке портовой техники, поскольку всегда есть оперативная помощь. С другой стороны, для верфи это тоже гарантия стабильного потока заказов, ведь собственное стивидорное оборудование (портовые буксиры, краны, перегружатели) — это гарантированный и постоянный заказчик ремонтных услуг. Таким образом, оба бизнеса могут оказаться хорошим дополнением друг друга", — полагает эксперт.
