00:2606 февраля 2026
Ленобласть выделит на реконструкцию автодороги Петербург — Запорожское — Приозерск почти полмиллиарда рублей. Подрядчику предстоит обновить километровый участок на въезде в Бугры. Не исключено, что победителем конкурса может стать один из застройщиков, ранее финансировавших проект реконструкции дороги.
О проведении закупки стало известно в среду, 4 февраля. Начальная (максимальная) цена контракта составляет 460,9 млн рублей. Заявки принимаются до 20 февраля. Исполнитель должен приступить к работам в августе 2027 года и завершить их в ноябре 2028–го.
Фактически речь идёт о реконструкции Шоссейной улицы, которая входит в состав дороги Петербург — Запорожское — Приозерск. Отрезок начинается от проспекта Культуры в Выборгском районе Петербурга, проходит под КАД и заканчивается на пересечении со Школьной улицей в Буграх.
Победителю необходимо увеличить количество полос движения с двух до четырёх, обустроить тротуары и велодорожку. Он также должен организовать остановки общественного транспорта, установить наружное освещение и возвести очистные сооружения вместо канав.
"За 500 млн рублей дорогу нельзя сделать масштабной — это чистая транспортная привязка Бугров к Петербургу. Жителям Ленобласти будет чуть проще добираться до города: они смогут доезжать до станции метро “Проспект Просвещения”, а дальше вливаться в общий поток пробок", — отмечает член рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов.
Проект реконструкции разработало ООО "ИнжДорГенпроект" в 2023 году. Тогда же была утверждена градостроительная документация. Положительное заключение экспертизы было получено в 2024–м. Разработка проекта финансировалась принципалами: ООО "Арсенал–10", ООО "Новые горизонты 4", и ООО "СЗ “Новые горизонты 5”" (девелоперы Arsenal и ЦДС), которые возвели в Буграх ряд ЖК.
"В рамках проектов развития территорий девелопер по умолчанию проектирует и строит за свой счет всю уличную сеть внутри своих кварталов. Доля расходов на дороги на этом этапе может достигать 15% от общей себестоимости строительства. Однако на этом роль застройщика не заканчивается. По решению Градостроительной комиссии компания может взять на себя дополнительные обязательства — например, участие в строительстве дорог за пределами проекта. Это происходит, если расчеты транспортной нагрузки показывают острую необходимость, а городская программа развития инфраструктуры отстает от темпов строительства жилья", — говорит член экспертного совета комитета по защите конкуренции Госдумы Дмитрий Тортев.
По словам эксперта, в этом случае в зону ответственности девелопера могут входить не только строительство новых подъездов, но и расширение прилегающих улиц, установка светофоров, остановок общественного транспорта.
"Здесь в игру вступает Федеральный закон № 44-ФЗ "О контрактной системе". Чтобы участвовать в софинансировании или полностью построить объект муниципальной инфраструктуры, девелоперу часто приходится выигрывать соответствующий конкурс или аукцион у администрации. На практике это означает, что компания сама финансирует и готовит проект, проходит экспертизу и получает право построить дорогу как подрядчик по государственному контракту, который затем передает в городскую или муниципальную собственность. Этот механизм позволяет ускорить создание транспортного каркаса, но накладывает на девелопера все жесткие требования 44-ФЗ — от отчетности до гарантийных обязательств", — резюмирует Дмитрий Тортев.
