Пешеходные улицы: медленный переход

Всентябре начнутся работы по благоустройству участка Большой Морской ул. от Невского пр. до арки Главного штаба, официально ставшего пешеходным еще в августе 2015 года. Об этом "ДП" рассказала заместитель председателя комитета по градостроительству и архитектуре Лариса Канунникова. Завершатся работы до конца этого года. Благоустройство оплатит "Газпром", который в последние годы за свой счет мостит тротуары в центре Петербурга. Обойдутся работы в 30 млн рублей.

Обещанного год ждут

Конкурс архитектурных проектов на благоустройство пешеходной части Большой Морской ул. состоялся в прошлом году. Жюри выбрало совместную работу мастерской "АМ–ТРИ" и бюро "Хвоя".

Главные изменения, которые предлагает проект, — новое мощение в виде больших концентрических кругов, символизирующих анфилады Эрмитажа, гранитные скамьи и фонтан из гранитной плиты. Рабочую документацию на основе этого проекта готовило ПО "Возрождение".

Еще в июле исполнение проекта оказалось под вопросом из–за того, что "Газпром" был готов выделить только половину из необходимых на благоустройство зоны 30 млн рублей. Однако в августе Смольный и энергетическая корпорация пришли к соглашению, говорит Лариса Канунникова. Почему "Газпром" передумал, не сообщается, в компании на запрос "ДП" не ответили.

Лариса Канунникова сообщила, что кроме благоустройства пешеходной части у Главного штаба в августе началась реконструкция частично пешеходной Первой Советской ул.

Мечта урбанистики

Сегодня в Петербурге насчитывается пять полностью пешеходных улиц: Первая Советская, Малая Садовая и Малая Конюшенная ул., 6–7–я линии В.О. и Финский переулок. С момента появления последней прошло почти 13 лет. Есть и полупешеходные Большая Московская ул. и ул. Правды, а в 2011 году полупешеходным стал участок наб. канала Грибоедова от Невского пр. до Спаса на Крови.

В 2017 году появления других пешеходных зон, кроме части Большой Морской ул., не ожидается, хотя, по мнению специалистов, такие зоны положительно влияют на экономику городов и туризм. Например, компания Arup в исследовании "Живые города: На пути к пешеходному миру" подсчитала, что стоит превратить обычную улицу в пешеходную, как продажи в расположенных на ней торговых точках увеличиваются на 170%. Более того, снижаются экономические потери от заторов, экономятся средства на содержание дорог. За год инвестиции в тротуары благодаря улучшению здоровья людей и уменьшению выбросов в атмосферу окупаются более чем в 2 раза, уверяют специалисты.

В 2004 году в Петербурге была утверждена концепция развития пешеходных территорий в историческом центре города. Речь шла о 14 территориях "комфортного движения для пешеходов" в Адмиралтейском, Василеостровском, Петроградском и Центральном районах. Пешеходными в этом документе объявили Биржевой проезд, Тифлисскую ул., Биржевую линию, Тучков, Биржевой и Волховский переулки, а также пл. Академика Сахарова. Документ поработал недолго: в сентябре 2007 года концепция была заморожена до 2010 года, а затем и вовсе забыта.

Тем не менее время от времени властям поступают предложения сделать некоторые улицы пешеходными.

В августе волонтеры международной студенческой организации AISEC выступили с идеей частично ограничить движение машин по ул. Ефимова. Они провели исследование пешеходных потоков в районе Сенной пл., в ходе которого выяснилось, что ул. Ефимова в часы пик переходят по зебре по 5 тыс. человек в час, при этом еще около 2 тыс. человек пересекают ее в хаотичном порядке. Иван Уралов, главный художник Северной столицы с 1994 по 2004 год, подчеркивает, что превращение улицы в полупешеходную — наиболее удобное и современное решение. "Город невероятно теряет в эстетическом отношении из–за огромного обилия личного транспорта", — уверен Иван Уралов. Ограничение движения на улице стимулирует автовладельцев выбирать альтернативный транспорт, вместо того чтобы создавать пробки.

А вот директор ассоциации НП СРО "РОССО–Дормост" Кирилл Иванов, напротив, уверен, что обилие пешеходных улиц создаст проблемы как раз для тех горожан, которые на них живут.