Стратегия «бомбил»

За двое суток до Нового года частные «серые» извозчики (в просторечье «бомбилы»), как обычно, объявили «новогодние расценки» — двойной тариф. Как говорится, рынок. Не нравится — езжай на общественном транспорте. В своей, так сказать, деловой производственной практике значительная часть «бомбил» придерживается стратегии, описанной социологами чуть ли не 50 лет назад. Они готовы по полдня мерзнуть (а летом жариться) в ожидании щедрого клиента, с которого смогут взять 500–1000 рублей за получасовую поездку или 1,5–3 тыс. за поездку в аэропорт. Вместо того чтобы за то же время сделать пять–семь поездок по 150–250 рублей и гарантированно заработать 1–1,5 тыс. Не надо быть докой в экономике транспорта, чтобы понять: такая стратегия не ведет к процветанию. Она приводит лишь к тому, что семьи таких «бомбил» неустойчиво балансируют между бедностью и нищетой. А в США и Западной Европе таксисты устойчиво входят в средний класс. Да, в нижнюю его часть, но это проблема частная. А настоящая проблема в том, что «стратегию бомбилы» применяют целые отрасли российского «народного хозяйства». Пансионаты и дома отдыха на период праздников подняли цены в 5–6 раз в надежде заработать всю годовую прибыль и остальные 11,5 месяца продолжать разваливаться. Большинство турагентств и операторов работают не на скидках от производителей турпродукта, а на наценках для потребителя, что сужает потребительскую базу, и с каждым новым повышением цен на авиатопливо стоит вопрос выживания бизнеса. Примеры можно множить и далее. В итоге большинство занятых в этих отраслях и сферах, так же как и «бомбилы», балансируют между бедностью и нищетой. А тот самый средний класс недополучает множество полезных услуг. Мораль проста: мы не начнем жить нормально, пока не откажемся от «стратегии бомбилы» и не научимся удовлетворять спрос широких слоев небогатых потребителей. Ибо, как сказал Рей Крок, создатель мировой сети «Макдоналдс», «по–настоящему большие деньги зарабатывают те, кто продает бедным».