Пресс-релиз: Общественное движение "Кольцевой патруль" подводит итоги первого месяца работы

Движение "Кольцевой патруль" было создано 15 мая 2008 года инициативной группой петербургских автомобилистов, недовольных качеством кольцевой дороги. К сожалению, как стало ясно в настоящее время, многие участки кольцевой, даже совсем недавно введенные в эксплуатацию, практически непригодны, а зачастую и просто опасны для проезда. Серьезные опасения вызывают узкие участки трассы, недостаточное количество указателей, ямы и заплаты в дорожном покрытии. Основной задачей движения является сбор максимального количества информации о проблемных местах кольцевой дороги. Для этого была открыта специальная горячая линия, на которую поступило свыше 400 звонков от автомобилистов. По жалобам были проведены проверки, которые подтвердили основной тезис – техническое состояние новой дороги не отвечает никаким нормам качества. В ходе сбора информации удалось выявить несколько основных проблем, которые большего всего беспокоят петербуржцев:
• Трещина в опоре Пулковской развязки. Эту развязку открыли 25 ноября 2007 года, с опережением сроков сдачи почти на год. В ходе строительства проект претерпел существенные изменения, и вместо эстакады для одного из подъемов соорудили 15-метровую насыпь. Так оказалось быстрее и дешевле. Однако насыпь ввиду естественных причин стала двигаться, началась "усадка". Возникшее напряжение передалось на бетонные опоры, одна из которых дала заметную трещину. Эту трещину заметили автомобилисты, но в Дирекции по строительству транспортного обхода (ДСТО) поспешили заявить, что никакой опасности она не представляет. Тем не менее, проблема получила широкую огласку и вызвала панику среди автомобилистов.
• Асфальтовое покрытие на половине открытых участков дороги практически пришло в негодность. Руководство ДСТО было вынуждено собрать в мае пресс-конференцию, на которой директор ФГУ объявил, что на самом деле автомобилисты ездят по стройке - на 20 из 42 километров открытой дороги просто не уложен верхний слой асфальта. А нижние слои не рассчитаны на движение транспорта. Поэтому они быстро пришли в негодность. При этом в ДСТО не объясняют, каким образом была открыта для движения дорога, фактически не предназначенная для движения. Все обвинения в бракодельстве дирекция перекладывает на подрядчиков. Последние, в свою очередь, обвиняют дирекцию в том, что она вынуждала укладывать асфальт в сильный мороз. Кто виноват на самом деле – остается за кадром, но все последствия халатного отношения к работе приходится расхлебывать простым автомобилистам.
• На большом количестве участков дороги отсутствует разметка. Это снижает безопасность движения по дороге и становится причиной повышенной аварийности.
• Стыки на мостах и эстакадах практически полностью разбиты колесами автомобилей. Для проезда через каждый стык приходится сильно снижать скорость, что уменьшает пропускную способность дороги.
• На некоторых участках в качестве верхнего слоя уложен асфальт, предназначенный для нижнего слоя. Движение по такому крупнозернистому асфальту сопровождается громким гулом. В дорожном покрытии, выполненном по такой "технологии", быстро образуются ямы, трещины и колеи. Безопасность движения по дороге стремительно снижается.
• В ходе строительства КАД не были в полном объеме выполнены работы по благоустройству санитарной зоны. В районах, где дорога проходит рядом с жилыми массивами, установлены лишь защитные экраны, в то время как по проекту предполагалось также высадить вдоль дороги деревья и кустарники в несколько рядов, а также установить в прилегающих домах тройные стеклопакеты.
• На участке от Горской до пр. Культуры (первый сданный в эксплуатацию отрезок дороги) уже образовались тысячи поперечных трещин. Езда по этому участку напоминает передвижение по стиральной доске. В ДСТО объясняют это спецификой технологии и даже предполагают в будущем нарезать трещины искусственным образом.
Эти и многие другие замечания, собранные с помощью петербургских автомобилистов, были направлены в Законодательное Собрание Петербурга. Рассмотрев эти факты, профильная комиссия по транспорту приняла решение организовать 9 июня депутатские слушания, на которые были приглашены руководители ДСТО, представители "Кольцевого патруля", независимые эксперты, сотрудники научных институтов, связанных с дорожной отраслью. Директору ДСТО Борису Мурашову пришлось оправдываться перед депутатами за все выявленные недостатки КАД. Дорожник признал сам факт наличия этих проблем и опять попытался переложить ответственность за качество работ на подрядчиков. Но депутаты порекомендовали ему внимательнее относится к проблемам качества и не экономить там, где это приводит к снижению эксплуатационных характеристик дороги.

Для привлечения внимания общественности к проблемам качества петербургской КАД "Кольцевой патруль" провел публичную акцию – торжественную передачу Дирекции по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга памятника строителям КАД. 5 июня руководству ДСТО была торжественно передана скульптурная композиция, изображающая в натуральную величину двух простых строителей и безголового начальника. Один из строителей закатывает дорогу катком, в то время как другой, следующий за ним по пятам, разбивает ее отбойным молотком. Работой трудяг руководит начальник без головы. К сожалению, дирекция отказалась принять этот памятный подарок.
Так или иначе, общественное движение "Кольцевой патруль" не намерено прекращать борьбу за качество петербургской кольцевой дороги. Мы продолжаем принимать жалобы горожан и проводим независимые инспекции. Вся собранная информация публикуется на официальном сайте движения и является хорошим предостережением для автомобилистов, которым дорога своя жизнь.

Сергей Баландин
Terra Nova Communications
Tel. (495) 662-66-06
mailto: sbalandin@terranova.ru