Старые трамваи превратят в блинные и интернет-кафе

СПб. Владелец станций автосервиса задумал возродить старинный городской трамвай. В ретровагонах будут продавать блины, газеты и проведут сеансы психоанализа.

За границей такой транспорт используется широко.

Идея восстановить старинный городской трамвай пришла к владельцу станций автосервиса "Джип-Cервис" Василию Киселеву, когда он увидел заброшенный старый трамвай возле одной из своих мастерских. Так как в этом году Петербург отмечает столетие начала трамвайного движения, то этот проект встретил одобрение администрации города, и предприниматель взялся за дело. Для этого проекта в 2005 г. было создано ЗАО "Трамвайная столица".

Сырье и ремонт

Под реконструкцию берется списанный 30 лет назад утиль парка ГУП "Горэлектротранс". Для модернизации выбрана одна модель - трамвай МС, который ходил в городе до 1956 г. В годы войны он имел санитарную функцию - перевозил раненых, также его использовали для баррикад. Внешне он значительно отличается от современного - угловатый корпус с деревянной обшивкой, покрашенной снаружи краской, и распашные двери, кроме того, он немного ниже и уже.

На сегодня уже готово два трамвая, третий еще находится в стадии работ. При модернизации стены вагона разбираются до металлического каркаса. Затем на него устанавливают новые фанерные листы со слоем утеплителя, стеклопакеты, прокладывается электропроводка. Окраска и внеш-нее оформление вагона выполняются в соответствии с историческими образцами. Многие детали и механизмы трамвая остаются действующими, например прожектор и руль в кабине машиниста. Собственных площадок под реконструкцию такого транспорта у компании нет, поэтому площади арендуются у ГУП "Горэлектротранс", но работы проводит собст-венная бригада мастеров. "Постепенно мы набираемся опыта, на воссоздание первого вагона ушло около 7 месяцев, а второй уже сделали за три", - рассказал Василий Киселев. В Петербурге восстановлением такого транспорта занимаются еще два предприятия: ГУП "Горэлектротранс" и Петербургский трамвайно-механический завод.

Модернизация - дело затратное, на реконструкцию старого вагона требуется до 1 млн рублей, размер расходов варьируется в зависимости от дополнительной внутренней начинки - кондиционеров, тепловой завесы. Для сравнения: стоимость нового современного вагона составляет около 3 млн рублей. Компании удалось сэкономить на деталях - ручках, ступенях и поручнях, колесной базе. Их не пришлось отливать заново, все элементы были найдены и отреставрированы. Свои вложения предприниматель планирует окупить через 3 года.

Блины с Интернетом

От идеи действующего ретротрамвая компания решила отказаться сразу главным образом из-за пробок и сложностей с маршрутами. Первые модернизированные вагоны создатели намерены сдавать в аренду под торговые павильоны. В дальнейшем такие вагоны планируется использовать более широко: размещать кафе, блинные, обустроить интернет-кафе или возможны такие экзотические варианты, как, например, кабинеты психоанализа.

Сейчас проект находится в стадии согласования мест установки в различных районах города в соответствии с программой, принятой городской администрацией. "Предложение было направлено во все районы города, однако центральные районы уже отказались под самыми разными предлогами. Обидно то, что ларек с шавермой поставить можно, а такой своеобразный исторический памятник - нет", - пожаловался предприниматель. Стоимость аренды ретровагончиков пока неизвестна, все будет зависеть от расценок, которые выставит КГА, рассказал Василий Киселев.

Кафе-автобусы уехали

Несколько лет петербуржцы могли видеть аналогичный проект - двухэтажный красный англий-ский автобус стоял около БКЗ "Октябрьский", в нем находилось кафе The Bus. Идея проекта родилась в 2002 г. у предпринима-теля Владислава Ремиша, который для ее реализации создал ком-панию "Петербургский кофейный клуб".

"Планировалось создать сеть подобных кафе в Петербурге, но мы отказались от этой затеи по нескольким причинам, одна из которых - проблемы с размещением. Теперь мы ведем переговоры о продаже франшизы в регионы, например Новосибирск и Казань. Автобус, который стоял у БКЗ, уже переехал в Москву", - сообщил он. Сейчас компания продолжает закупать такие автобусы в Англии, но, в отличие от петербургского проекта, ретротранспорт приобретается не у государственных структур, а у частных владельцев и коллекционеров. В дальнейшем каждый из них ремонтируется, оформляется под кафе. Затраты составляют около $100 тыс. на один автобус.

"Успешность этого проекта с модернизацией трамваев во многом зависит от того, кто этим занимается. Компания должна владеть достаточными средствами для хорошего и дорогого ремонта, креа-тивным мышлением для удачного воплощения и админист-ративным ресурсом", - рассказал генеральный директор ЗАО "Петербургский кофейный клуб" Владислав Ремиш. Камнем преткновения для размещения блинной или кафе в старом трамвае может по-служить ограниченное свободное пространство, считает предприниматель.

"Здесь меня беспокоит технический вопрос: площадь такого объема сложно разделить на зоны, по сравнению, например, с автобусом, где на первом этаже кухня, а на втором собственно кафе. Возможно, потребуется соединять несколько вагонов", - сообщил он.

Зарубежный опыт

В мировой практике использование старого транспорта более развито, чем в России. За рубежом существует три направления их эксплуатации. Первое - выезд на улицы городов по праздникам, второе - работа с туристами и третье - обустройство небольших заведений общепита или торговли. Такие модернизированные трамваи можно увидеть по всему миру, например на улицах Чехии можно зайти в стационарный трамвай-пивную, по Сан-Франциско курсируют туристические восстановленные трамваи, причем проезд в них в 2 раза дороже, чем на обычном транспорте.

Кроме того, например, старые автобусы используются как рекламные щиты - их перекрашивают в цвета корпораций и наносят их эмблему. В последние годы эти идеи начали заимствовать и российские компании. Теперь по Моск-ве и Казани можно прокатиться в ретроресторане на колесах. В Петербурге туристы могут совершить вояж на старинных трамваях и троллейбусах, в частности, такой проезд организует каждые 2-3 дня "Петербургское бюро транспортной информации".

Предприниматель Василий Киселев заинтересовался старым трамваем потому, что ретротранспорт, по его мнению, может оживить городской пейзаж и принести пользу бизнесу.

Цифры

До 1 млн руб. может доходить стоимость реконструкции ретротрамвая.

Источник: данные компаний