Грузооборот дрожит от прошедшего холода

<BR><BR>Затянувшаяся ледовая обстановка привела к существенному снижению грузооборота Большого порта Санкт-Петербурга.<BR><BR>В итоге по всему порту за 5 месяцев 2003 года грузооборот составил 93% от уровня прошлого года.<BR>Сгладить такое снижение позволили единичные стивидорные компании: в основном за счет ЗАО "Первый контейнерный терминал" (стивидорная компания ОАО "Морской порт Санкт-Петербург") и ОАО "Петролеспорт".<BR>И на эти же компании приходится основной удельный вес всего грузооборота. Так, "Морскому порту" принадлежит более 50%, около 12% -- "Петролеспорту", 5% -- "Морскому рыбному порту", у которого сравнительно небольшой грузооборот, но есть шесть причалов, остальной грузооборот обеспечивают независимые стивидорные компании, которые, как правило, базируются на заводских причалах.<BR><BR><B>Проблемы</B><BR><B>и конкуренция</B><BR>Несмотря на постепенное техническое переоснащение работающих причалов, по уровню технологии и качеству оборудования российские порты продолжают сильно отставать.<BR>Другая причина в том, что причалы Петербургского порта неглубоководные и, кроме того, юридически находятся в собственности государства. Стивидорные компании вынуждены модернизировать и строить причалы за счет собственных средств и затем использовать их на правах аренды.<BR>Серьезную конкуренцию создают независимые компании, работающие на причалах промышленных заводов.<BR>По сути, не очень высокие объемы по перевалке грузов каждой в отдельности компании в сумме составляют значительную величину -- до 20-25% всего грузооборота.<BR>Здесь существуют другие сложности: не определен статус порта, заводы, имеющие свой причал с советских времен, используют его как порт, но условий для работы по перевалке грузов нет, отсутствуют системы таможенного контроля. Одна из тенденций последних лет -- это стремление компаний к диверсификации грузов.<BR>Отход от специализации прослеживается почти у всех участников. Ё