Пассажирские перевозчики попали в замкнутый круг

<B>Бизнес международных и междугородных автобусных пассажирских перевозок оказался в Петербурге в замкнутом круге. Без нормального автовокзала шансов развиваться он не имеет. А строительство нового вокзала маловероятно до тех пор, пока в городе не появится достаточное число перевозчиков, которые ощутят в нем потребность.</B><br>Прошлогодний кризис не отбил в петербуржцах желание путешествовать. Но заставил скорректировать свои запросы относительно способа передвижения. Роль автобусных перевозок, более дешевых по сравнению с авиацией и железнодорожным транспортом, возрастает. При этом в пятимиллионном городе официально работает всего один автовокзал. Появление новых в ближайшем будущем не ожидается. <BR>Специалисты отмечают, что в Петербурге междугородные и международные автобусные перевозки находятся в зачаточном состоянии. По сути дела, большинство операторов этого рынка пока и сами не определились, в каком направлении им развиваться. При этом между перевозчиками уже сейчас идет острейшая конкурентная борьба. И камнем преткновения здесь часто становится именно автовокзал.<BR><B>Нелегальный конкурент</B><br>Официальный вокзал работает на Обводном канале (юридический адрес: ул. Днепропетровская, 18). Из петербургских перевозчиков его использует только парк №1 (которому вокзал и принадлежит). Автобусы парка №1 идут в 50 направлениях, в том числе и за границу. <BR>Но в городе не менее известен и другой адрес - площадь перед Балтийским вокзалом. Отсюда отходят автобусы "Леноблпассажиравтотранса" и ЗАО "Евролайнс". Между этими организациями и Комитетом по транспорту администрации Петербурга уже давно тянется вялотекущий конфликт, периодически то вспыхивая с новой силой, то угасая. Каждая из сторон настаивает на том, что место, откуда отправляет автобусы противостоящая в конфликте сторона, неприемлемо. <BR>Начальник отдела пассажирских перевозок Комитета по транспорту Константин Кочеров сообщил, что компании, работающие у Балтийского вокзала, в комитете за перевозчиков вообще не считают. "Там нет официального статуса вокзала. Эти люди работают с нарушениями - без согласования с транспортными службами, с городом. Стоянка автобусов (иногда там располагается до 40 машин) приводит к тому, что на площади образуется транспортная ловушка, уже неоднократно случались аварии", - возмущается он. По его словам, на площади имеют место постоянные грубейшие нарушения, нет должного медицинского контроля, места для отдыха водителей, нет нормальной торговли билетами. <BR>"Нормальный вокзал должен иметь резерв транспорта, резерв водителей, - говорит Константин Кочеров. - Мы им предлагаем работать вместе, с едиными тарифами, от одного вокзала. Но "Леноблпассажиравтотранс" не идет на контакт с нами. Почему - для меня непонятно. От Московского вокзала сейчас ходит экспресс, который довозит пассажиров до самого автовокзала. Мы также снизили процент, который сторонние компании должны отчислять вокзалу за то, что он распространяет их билеты, - раньше было 20%, а теперь 5%". <BR>На той же позиции стоит руководство автовокзала №2 на Обводном. Начальник вокзала Лариса Нелеп считает, что на площади перед Балтийским вокзалом автобусы стоять не должны. "Там нет камеры хранения, стоянки разбросаны - люди должны бегать по площади, искать, где эти автобусы". <BR><B>Контраргументы</B><br>Междугородные перевозчики другого мнения. Сергей Алексеев, начальник службы эксплуатации ГУП "Леноблпассажиравтотранс", считает, что вокзал на Обводном канале не удобен ни пассажирам, ни транспорту. <BR>"Ну хорошо, ходит от Московского вокзала экспресс, но многие ли об этом знают? Пассажирам приходится тащиться от метро с чемоданами, иногда в темноте, по слякоти и грязи. Да и автобусы, чтобы выехать из города с того вокзала, тратят лишние 40 минут: там же пробки. Во всем мире автобусные и железнодорожные вокзалы совмещены. Заявления о том, что наш вокзал нарушает какие-то нормы, - вымысел. Мы арендуем на Балтийском вокзале кассы, там есть предварительная продажа. От вокзала отправляются 11 областных перевозчиков. У нас с ними договор - они отчисляют нам 8% от выручки. Да, городской вокзал просит 5% от выручки, но наши перевозчики отказались: неудобен, лишние 5 км проезжать - больше на бензин потратишь. Чего они на нас взъелись - я не пойму. С ГИБДД у нас все согласовано, разрешение районной администрации на стоянку транспорта имеется. А что касается медконтроля - в какой инструкции сказано, что его надо проводить в течение дня? Утром, когда наши шоферы выходят в рейс, они проходят контроль, вечером - тоже". <BR>На тех же позициях стоит и руководство ЗАО "Евролайнс" (на сегодняшний день оно является единственной крупной частной компанией в Петербурге, которая занимается международными автоперевозками). Фирма отправляет автобусы в пять стран ближнего и дальнего зарубежья. Генеральный директор компании Олег Куксов считает, что Балтийский вокзал - это единственное место, которое удобно для пассажиров, отправляющихся на южные и юго-западные направления. "Кроме того, тот вокзал, что у нас есть сейчас, не удовлетворяет требованиям нашей компании. У нас кассиры разговоривают на нескольких языках, а там мне такое могут гарантировать? И вообще, нормальное обслуживание клиентов могут обещать? Не могут". <BR>Владимир Попов, начальник отдела службы эксплуатации автобусного парка №1 отметает аргументы о неудобном расположении вокзала: "Давайте переведем и аэропорт в центр города - так же удобней. Здесь другая ситуация. Вот вы у себя в доме хозяин: если придет к вам сосед и начнет указывать - что вы ему скажете? "Леноблпассажиравтотранс" хочет нам диктовать свои условия. Надо паритет соблюдать, а они не соблюдают". <BR><B>Козырная карта</B><br>Возможно, весной 2000 года конфликт вспыхнет с новой силой. В марте-апреле "Северо-Западная продовольственная компания" приступает к реконструкции площади перед Балтийским вокзалом. По сообщению ее генерального директора Игоря Баркова, проект предполагает некоторое расширение тротуарной части площади и мощение 4,5 тыс. м2. Повлияет ли реконструкция на отправку автобусов, Игорь Барков не знает. Он сообщил, что этот вопрос находится в компетенции Комитета по транспорту. Комитет уже сейчас пытается использовать реконструкцию для вытеснения автобусов с площади - Константин Кочеров заявляет, что в связи с реконструкцией перевозчикам придется искать другое место. Впрочем, руководители "Евролайнса" и "Леноблпассажиравтотранса" никакого беспокойства по поводу реконструкции не проявляют.<BR><B>Не подходят ни тот, ни другой</B><br>Другие специалисты, работающие на рынке, склонны считать, что требованиям междугородных, а тем более международных рейсов не отвечают ни "официальный", ни "неофициальный" вокзалы.<BR>Точек, где можно устроить новые вокзалы, предлагается множество. Звучат самые разнообразные предложения: устроить вокзал на месте замороженного строительства комплекса РАО "ВСМ" на Лиговском проспекте, на улице Савушкина, в "Северной Долине". <BR>Ведущий специалист - заместитель начальника представительства по Северо-Западу России Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Константин Шаршаков по этому поводу сообщил следующее: "Это тема живая, мы обсуждали этот вопрос. Когда-то ведь начиналось строительство вокзала - позади вестибюля станции метро "Сенная площадь", еще в 80-е годы. Расположение, конечно, имеет свои минусы, но есть и плюсы. Площадка есть, здание построено. Передать бы это какой-нибудь общественной организации или независимому инвестору - нельзя, чтобы вокзал был в собственности у одного автоперевозчика, как сейчас на Обводном канале, надо конкуренцию развивать".<BR>Но пока инвесторов на горизонте не наблюдается. Автобусные перевозки - дело низкорентабельное, окупаемость даже самого скромного проекта строительства автовокзала займет не менее 7-10 лет. В ближайшее время город тратить деньги на создание еще одного вокзала также не планирует. По словам Константина Кочерова, в 2000 году запланированы лишь средства на реконструкцию вокзала на Обводном канале - там будут построены навесы, возможно - торговые залы, прочая инфраструктура.<BR><b>А нам все равно!</B><br>Впрочем, большинство компаний, которые работают на рынке международных и междугородных перевозок, пока вообще проблемой автобусных вокзалов не озабочены. Клиентов настолько мало, что фирмы заявляют об "индивидуальном" подходе. Юрий Иванов, начальник отдела международных пассажирских перевозок АООТ "Совавто-СПб", считает, что вокзал для их бизнеса не нужен: "Нас устраивает нынешняя ситуация - мы имеем кассу в гостинице "Пулковская", там можно приобрести билеты заблаговременно. Когда автобус отправляется в рейс, мы проезжаем через весь город, подбираем туристов у крупных отелей. Может, мы в чем-то и проигрываем, но у нас сформировалась собственная клиентура. В рейсы ездит определенная категория пассажиров, которые нас знают. Тот вокзал, что есть в городе сейчас, нас не устраивает - в неудобном месте. А насчет вокзалов в удобных местах - жизнь покажет; когда таковые появятся, будем думать, может, и будем работать от вокзала". Генеральный директор ООО "Центр по координации пассажирских перевозок. Северо-Запад" Руслан Аксяитов также не удовлетворен вокзалом на Обводном канале. "Я считаю, что у нас этот вид бизнеса находится в зачаточном состоянии. Вокзалов, естественно, не хватает, они в убогом виде. Вокзал на Обводном канале не выполняет свои функции. Там можно только сесть и уехать или приехать. А посидеть, подождать, купить чего-нибудь - этого ведь нет. А площадь перед Балтийским вокзалом - вообще не кондиция. Если б был центральный вокзал в хорошем месте, то было бы удобней. А так - приходится назначать встречу пассажирам, как правило, у Московского вокзала". Татьяна Туманова, менеджер ЗАО "Финнорд", сообщила, что их автобусы отходят от офиса. "Объемы перевозок у нас небольшие, поэтому вокзал нам не требуется. А вообще, работать на одном месте с конкурентами, мне кажется, не очень удобно. Да и у всех уже сложилось свое расписание, сложилась клиентура, что-то менять - значит терять клиентов, деньги, время". Впрочем, опыт того же "Финнорда" показывает, что с конкурентами перевозчики ужиться могут: "Совавто-СПб", который также осуществляет рейсы в Финляндию, продает билеты на рейсы "Финнорда", а тот, в свою очередь, реализует билеты "Совавто-СПб". Перевозчики объясняют это тем, что автобусы у них отправляются в разные города. Но любой специалист знает, что в таком бизнесе рано или поздно наступает равновесие - участники рынка постепенно притираются, уживаются и работают. Конкуренция здесь не помеха. Наличие вокзала вряд ли будет являться серьезным препятствием для достижения сбалансированности. Скорее, наоборот. <BR><B>Разорвать круг</B><br>Константин Шаршаков полагает, что удовлетворенность перевозчиков сложившейся ситуацией не означает, что объективной потребности в вокзале не существует. "Пассажиропоток ведь очень подвижная штука - если люди увидят, что есть место, где можно и билеты взять заранее, причем на любое направление, и прикупить что-то, и отдохнуть комфортно, то, конечно, они предпочтут отправляться оттуда. А значит, постепенно туда придут и автоперевозчики". Пока в городе образовался замкнутый круг. Без удобного вокзала рост числа компаний, которые бы организовывали нормальные, цивилизованные рейсы, в ближайшее время не предвидится. Большинство автотранспортных компаний (около 20 фирм) предпочитают оказывать "разовые" услуги - автобус предоставляется по заказу. Понятно, что без регулярных рейсов перевозчики не имеют возможности обзавестись широким кругом постоянных пассажиров. В то же время до тех пор, пока в городе в создании вокзала заинтересованы две-три компании, вряд ли кто-то из инвесторов возьмется за реализацию такого проекта. Получается, что такую роль должен взять на себя город.