Товар путешествует по каналам обеспечения

<BR><BR>mazo@delo.spb.ru<BR>Всовременном бизнеспроцессе возросло время прохождения товара по различным каналам материально-технического обеспечения. Сегодня оно достигает 90% временных затрат.<BR>Именно этот факт объясняет повышенный интерес к логистике. Еще недавно под логистикой понимали, а в большинстве компаний понимают до сих пор, организацию снабжения и сбыта. Сегодня логистика - это перемещение основных потоков: материальных, финансовых, информационных. Постановка логистики в компании подчиняется основному правилу: нужный товар необходимого качества в необходимом количестве должен быть доставлен в нужное время и нужное место с минимальными затратами. <BR>Валерий Диченко, менеджер по развитию бизнеса фирмы "Авиа Терминал Сервис", считает, что сегодня большинство предпринимателей имеет слабое представление о постановке логистики в принципе. "Это менеджмент высокого уровня, организация разных процессов, включающих как бы несколько логистик: закупочную, производственную, складскую, транспортную. Логистический подход заключается в системном рассмотрении процесса функционирования бизнеса в единой цепи".<BR><BR><B>От клиента</B><BR>Современная логистика не сводится к оптимизации транспортных систем, а направлена на удовлетворение спроса.<BR>"Мы начинали с табуретки в ангаре, а сегодня мы одними из первых получили лицензию таможенного брокера, у нас есть склад временного хранения, отдел декларирования, занимаемся всеми аспектами терминальной обработкой грузов. Начали обслуживать интермодальные грузы. <BR>Наш основной вид деятельности - транспортная логистика, но, обучая персонал, мы постепенно подходим к современному пониманию логистических процессов. Все пошло от потребности клиента. Бизнес развивается не сам по себе. Решаем задачи по обработке и по доставке груза. Мы работали как агенты Finnair с компанией Huolintakeskus. Она была нашей управляющей компанией. Оттуда было первое мощное обучение. Дальше, разобравшись с уровнями управления, экспедирования и декларирования, мы начали развиваться самостоятельно", - рассказывает Валерий Диченко.<BR><BR><B>По цепочке</B><BR>Когда логистическая цепочка проработана, в нее возможно включать самые разные варианты. На рынке транспортных услуг конкуренция достаточно сильна. Приходится искать и находить нестандартные пути привлечения клиентов.<BR>"Рынок сформировался. В Авиагородке - около 20 различных по величине фирм, существующих в пульсирующем режиме. Кто-то сегодня расширился, кто-то почти свернулся, но новая компания образоваться не может. Все схвачено плотно. Есть лидеры, которые выполняют комплекс услуг, есть мелкие фирмы, которые занимаются отдельными операциями, экспедированием или декларированием, сопровождением.<BR>Нам приходится считаться с монополистом - государственным предприятием "Пулково", которое не перестроилось с советских времен. Они не заинтересованы в новых заказах. Это их аэропорт, груз все равно попадает к ним на склад. Какие бы сотрудники ни были, других нет. В Москве есть конкуренция и право выбора. У нас в Петербурге - нет.<BR>Мы прорабатываем оптимальную цепочку доставки груза. Как агенты, мы используем множество авиаперевозчиков", - утверждает Валерий Диченко.<BR><BR><B>Правильный выбор</B><BR>Современная логистика рассматривает оптимальные потоки. Какие должны быть склады, какой транспорт, какие отделы нужны, а без каких можно обойтись. Правильно просчитать, насколько оправданно иметь собственных специалистов или работать по контракту с достойной фирмой. Выбрать - либо квалифицированно заниматься собственным производством, либо заключить контракт на обслуживание, например по экспортно-импортным связям.<BR>"Мы в состоянии обработать больший грузопоток. Рост объема и повышение качества нашего обслуживания приведут к росту компании, увеличат клиентскую базу. Мы приняли участие в нескольких встречах - "европатриатах", где малые и средние предприятия разных стран общаются. После таких встреч у нас расширилось видение, сформировался новый подход. Мы собрали данные о небольших фирмах в 44 странах мира. Это позволяет подыскивать встречные предложения для российских производителей. Помогает взаимодействию разных предприятий. Удовлетворив потребности в импорте-экспорте, - подчеркивает Валерий Диченко, - мы помогаем полным комплексом в сфере логистики".<BR><BR><B>В общении</B><BR>Дальнейшее развитие грузоперевозок невозможно без расширения парка грузовых самолетов, строительства грузового аэропорта.<BR>"В тесном общении с авиаперевозчиками, автоперевозчиками, экспедиторскими фирмами, имея хороший контакт, можно найти новых клиентов. Информационные потоки о грузах всегда очень насыщены. Умение воспользоваться этой информацией, привлечь клиента к себе - один из способов расширения деятельности.<BR>Логистический менеджмент дает новые возможности. Если заниматься им с головой, многое можно сделать. Интересные предложения есть всегда, их надо рассматривать, строить цепочки. Это и есть логистический менеджмент. Мы, вместо того чтобы загружать Finnair и Lufthasa, будем развивать отечественного перевозчика".<BR>Валерий Диченко уверен, что ситуацией нужно и можно грамотно управлять. И тогда основные грузопотоки встретятся в Петербурге, где сходятся железные, воздушные, морские и автомобильные пути.