Спрос на пригородные перевозки вырос благодаря "Ласточкам"

Северо–Западная пригородная пассажирская компания (СЗППК, 74% акций принадлежит ОАО "РЖД", и 26% — Петербургу) в сентябре 2015 года начала эксплуатировать скоростные электропоезда "Ласточка", доставшиеся ей после Олимпиады–2014. К декабрю 2016 года ими перевезено 3,6 млн пассажиров.

C появлением на пригородных маршрутах современных скоростных поездов в компании связывают надежды на увеличение пассажиропотока после серьезного спада в 2013–2014 годах. В этот период свыше 4 млн пассажиров предпочли пригородные автобусы электричкам благодаря более низкой цене проезда и более высокой скорости. Хотя, как отмечают сами автоперевозчики, это ненормальная ситуация — поезд по определению должен быть быстрее автобуса.

После запуска "Ласточек" по итогам 2015 года наметилась положительная динамика: СЗППК перевезла на 100 тыс. пассажиров больше, чем в 2014 году. А по итогам 2016–го компания намерена увеличить объем перевозок на 1,5 млн пассажиров (см. "Динамика...").

Значительную долю прироста числа новых пассажиров обеспечивают именно "Ласточки", которые в течение года осваивали новые маршруты. Восемь скоростных поездов связывают Петербург с Выборгом, Волховстроем, Лугой, Любанью, Мельничным Ручьем, Зеленогорском. С 1 января 2017 года СЗППК начнет обслуживать маршрут Петербург — Новгород.

Самый выгодный маршрут

Наиболее прибыльно для СЗППК Выборгское направление. Только за октябрь этого года компания перевезла по нему на 62,5% больше пассажиров, чем в октябре 2015–го.

"По выходным дням, когда вместо пятивагонных составов идут сдвоенные, мы перевозим по 1,5 тыс. человек", — констатирует генеральный директор СЗППК Виталий Григорьев.

На Выборгском направлении компания планирует заменить "Ласточками" все электропоезда. "На участке Финляндский вокзал — Выборг проведена реконструкция инфраструктуры для движения поездов "Аллегро", поэтому скоростные "Ласточки" могут проявить весь потенциал", — добавляет Виталий Григорьев.

По соотношению цены и качества "Ласточки" вне конкуренции. Из Выборга до Финляндского вокзала скоростной поезд "долетает" за 1 час 15 минут, до станции "Удельная" — за 50 минут, что в 2 раза быстрее поездки на обычной электричке. Тарифы на поездки в "Ласточках", как и все пригородные пассажирские перевозки, регулируются региональными властями. В 2016 году путешествие в скоростном поезде в пределах Петербурга стоит на 12,5%, а по Ленобласти всего на 8% дороже, чем в обычной электричке. Так, цена билета от Выборга до Финляндского вокзала составляет 322 рубля на "Ласточке" против 298 рублей на обычной электричке.

Своя "Ласточка"

В планах СЗППК обзавестись собственными "Ласточками". Пока компания владеет только пятью единицами подвижного состава. Остальные поезда, включая 138 обычных электричек и восемь "Ласточек", она арендует у профильных дирекций ОАО "РЖД".

Кроме того, на Московском и Киришском направлениях СЗППК арендует у материнской компании и локомотивные бригады. Соответственно, все техническое обслуживание и затраты на эксплуатацию поездов относятся к РЖД. Руководство РЖД уже неоднократно заявляло о желании передать подвижной состав пригородным компаниям. Однако финансовая возможность покупать и содержать электрички есть только у 11 из 28 компаний, которые работают с прибылью. В их числе и СЗППК. За 2015 год СЗППК перевезла 75,4 млн пассажиров. Выручка компании составила 6,3 млрд рублей, а чистая прибыль — 842 млн рублей.

"Ласточка" отечественной сборки стоит 420 млн рублей, а обычная восьмивагонная электричка (ЭД4М), производимая в подмосковном Демихово, — 270 млн без НДС.

"Мы рассматриваем возможности приобретения собственного подвижного состава", — говорит Виталий Григорьев.

Инвестиционная программа СЗППК предусматривает приобретение "Ласточек", уточняют в комитете по транспорту Смольного. "Средства на приобретение подвижного состава из городского бюджета не выделяют, но тариф на электрички предусматривает инвестиционную составляющую, которая должна пойти на закупку новых электропоездов", — пояснили в комитете.

Пока новые поезда покупает только Центральная пригородная пассажирская компания, обслуживающая Московский регион. За 2015 год она перевезла 588 млн пассажиров, заработав 35 млрд рублей. Из них 2,4 млрд рублей — чистая прибыль.