"Деловой Петербург". "Климов" взлетает на войне

Одним из немногих петербургских промышленников, которые могут выиграть от разрыва военно–технического сотрудничества России с Украиной, является ОАО "Климов".

Это предприятие, входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), с 2006 года ведет кулуарную борьбу с украинским заводом "Мотор Сич" за заказы основного покупателя — ОАО "Вертолеты России" ("Росвертол"). Напомним, что 27 августа президент Украины Петр Порошенко подписал указ о запрете поставок в РФ продукции военного и двойного назначения.

Если из–за этой санкции "Мотор Сич" сорвет поставки двигателей, "Росвертолу" придется срочно искать замену, чтобы не сорвать уже свои контракты, в том числе в рамках Гособоронзаказа (за которые предусмотрены не только штрафы, но и уголовное наказание). Это может принести "Климову" кратный рост продаж и 6 – 10 млрд рублей дополнительной выручки уже в 2015 году.

Украинский вертолетный гегемон

До 2007 года запорожский "Мотор Сич", унаследовавший советское серийное производство вертолетных двигателей, закрывал почти 100% потребностей российского вертолетостроения: 200 – 250 моторов ежегодно.

"Климову" в советские годы отводилась роль КБ с опытным заводом, поэтому после развала Советского Союза петербургский завод переживал не лучшие времена. Но в 2009 году предприятие, войдя в ОДК, организовало собственное серийное производство моторов и к 2013 году довело выпуск до 320 двигателей в год. Параллельно завод к 2013 году на взятые у ВЭБа 6,2 млрд рублей построил в Шувалово новый производственный комплекс, способный собирать по 400 – 600 двигателей в год, в связи с чем ОДК заявила о скором освобождении от импортозависимости российского вертолетостроения.

Однако до недавнего времени 90% комплектующих по–прежнему закупались на Украине. Кроме того, "Мотор Сич" поставляет "Росвертолу" до 300 двигателей в год, занимая 60% российского рынка. ОДК в течение нескольких лет организовывала выпуск комплектующих на своих заводах ОАО "УМПО" (Уфа) и ОАО "МППО им. Чернышева" (Подмосковье). В 2013 году, говорят в ОДК, удалось сделать и испытать первый мотор, на 100% собранный из российских комплектующих. В планах на 2014 год было 60 чисто российских двигателей, и этот показатель, говорит источник в корпорации, скорее всего, будет достигнут. Затем из года в год число российских двигателей должно удваиваться, чтобы к 2017 году получить требуемые отечественным вертолетостроением 500 – 600 двигателей в год.

"Золотые" моторы

"Мотор Сич" не собирался отдавать российский рынок без боя. Еще в марте 2014 года его гендиректор и совладелец Вячеслав Богуслаев объявил о создании СП с ОДК, которое займется разработкой перспективных вертолетных двигателей. Но события на Украине заставят ОДК ускорить процесс импортозамещения, говорят эксперты.

На украинском предприятии не ответили на запрос "ДП" о планах поставок в Россию. В ОДК сообщили, что СП с "Мотор Сич" — "Международный инженерный центр" — функционирует, но о перспективах его работы в новых условиях предпочли не рассуждать.

Пока, по сведениям источника в отрасли, поставки с "Мотор Сич" идут, но в ближайшее время они могут быть прекращены. И тогда, при планах "Росвертола" выпускать по 270 – 290 вертолетов в год, предприятиям ОДК предстоит уже с 2015 года закрывать потребности в 300 – 350 двигателей. В пресс–службе "Вертолетов России" не смогли вовремя ответить на вопросы "ДП".

Справится ли ОДК с этой задачей — этот вопрос в корпорации официально не комментируют. В "Климове", УМПО и на заводе им. Чернышева не стали отвечать на вопросы "ДП", адресовав их в ОДК. Источник в отрасли сообщил, что резкое увеличение выпуска российских комплектующих потребует перераспределения объема госинвестиций, предусмотренных программой импортозамещения Минпромторга (стоимость — 50 млрд рублей).

"Программа растянута на годы, но, если сроки финансирования сдвинуть влево, выпуск будет обеспечен, — уверяет он. — Правда, сначала моторы будут "золотыми", но затем себестоимость нормализуется".