11:0612 февраля 2012
Российские власти требуют от мировых автоконцернов выполнять обещания. В кризис взятые ими обязательства забылись, но теперь чиновники вернулись к реанимации автопрома.
В начале марта глава профильного департамента Минэкономразвития Дмитрий Левченков заявил, что правительство повышает требования по локализации к российским заводам мировых автоконцернов. Новые правила жестко регламентируют объемы производства: на каждом новом заводе должно выпускаться не менее 300 машин в год, а на уже действующих - не менее 350 тыс. автомобилей. Причем 30% выпускаемых на таких заводах машин должны оснащаться двигателями и коробками передач, сделанными в России.
Шести уже работающим в России автоконцернам пришлось подписать с властями меморандум о повышении своих мощностей сразу на 500 тыс. автомобилей в год.
Как сообщила глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина, соглашение подписали три альянса: Volkswagen совместно с ГАЗом, Sollers - Ford, альянс "АвтоВАЗ - Renault-Nissan - "ИжАвто", КамАЗ - Mercedes-Benz, а Fiat, GM и Magna подали заявки самостоятельно. "Предполагается, что до 1 июня все эти компании нам представят бизнес-планы с объемами инвестиций, с графиками инвестиций, с графиками модернизации действующих мощностей, создания новых", - заявила министр.
К соглашению присоединились более 200 мировых и российских производителей автокомплектующих. Те, кто успеет присоединиться к этому соглашению до конца 2012 года, могут рассчитывать на беспошлинный ввоз в страну не только деталей для автомобилей, но и компонентов отдельных узлов и агрегатов.
В отдельных случаях небольшую пошлину (до 5%) все же придется заплатить, но это все равно будет намного выгоднее, чем платить на таможне по 30 - 35% от стоимости полностью собранного автомобиля.
Партнер компании PricewaterhouseCoopers (PwC) Стенли Рут отмечает, что по сравнению с 2009 годом производство легковых автомобилей в России уже удвоилось. При этом производство в стране иномарок выросло и вовсе на 116%, их уже собирается на отечественных заводах больше, чем ввозится из-за границы в готовом виде (605 тыс. штук против 600 тыс. штук). При этом продажи новых машин на российском рынке выросли за 2010 год всего на 30% - до 1760 тыс. автомобилей.
В 2010 г. в России было продано иномарок отечественного производства на сумму $11,8 млрд. Если бы автоконцерны в полной мере заплатили импортные пошлины за все произведенные в России автомобили, бюджет РФ пополнился примерно на $3 - 3,5 млрд. Получается, именно такую цену платят российские налогоплательщики ежегодно за возрождение руками мировых автогигантов отечественного автопрома.
К этой цифре можно добавить еще около 75 млрд рублей, которые российский бюджет направил на поддержку ОАО "АвтоВАЗ". Кстати, уже пару лет самым крупным акционером тольяттинского завода является альянс Renault - Nissan.
Остается лишь удивляться, почему стоимость моделей, которые начали производиться в России, почти не изменилась после того, как их производители перестали платить пошлины. Татьяна Арабаджи, директор Russian Automotive Market Research, говорит, что объяснения этого феномена вполне рыночные. Сказывается и более высокая, чем в среднем в Европе или США, маржа дилера, и стоимость доставки, и курсовая разница. Но главная причина - в заметной ненасыщенности российского рынка. В России на 1 тыс. жителей пока приходится лишь 238 машин, тогда как в Европе этот показатель - в среднем 400 машин. Пока в наших салонах очереди почти на все модели растягиваются на полгода, никакого стимула снижать цены нет ни у дилеров, ни у производителей. До потолка далеко Простой арифметический расчет показывает, что только для насыщения рынка РФ автопроизводителям надо продать еще более 20 млн машин, что принесет им более $300 млрд выручки.
Чтобы побороться за эти деньги, иностранным концернам действительно есть смысл вложиться в отечественный автопром на новых условиях, которые предложили российские власти.
Рост производства автомобилей оказал существенное влияние на рост экономики Петербурга. Как сообщил председатель комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Евгений Елин, по сравнению с остальными секторами промышленности в наибольшей степени увеличилось производство транспортных средств и оборудования, где индекс промышленного производства вырос в 2,4 раза.
В первую очередь это связано именно с выпуском легковых автомобилей. И если в начале года в Петербурге их выпускало только три завода, то в сентябре к ним добавился четвертый - компании Huyndai. Всего в 2010 году в нашем городе было собрано 69,4 тыс. легковых машин, в то время как в 2009 году - всего 19,9 тыс. автомобилей. То есть их выпуск вырос почти в 3,3 раза.
Кроме того, петербургский автокластер пополнился несколькими заводами, производящими автокомплектующие, - это и Magna, и поставщики Huyndai. Производство автокомпонентов по России в целом и вовсе уже превысило докризисный уровень. По данным PwC, в 2010 году их было изготовлено на $30,2 млрд, что на 12% превышает уровень 2008 г. Так что намерения российских властей довести объем производства машин внутри страны до 2 млн штук в год и комплектовать 600 тыс. из них российскими двигателями и коробками передач кажутся экспертам вполне реализуемыми.
