Поскольку у России и Финляндии сухопутная граница, о прямом ущербе для товарооборота двух стран из-за забастовки докеров говорить не приходится, отмечает BFM.ru. Однако под угрозой оказались поставки в Россию товаров из других стран, осуществляемые через Финляндию, а также поставки тех товаров, которые изготавливаются из импортного сырья, также доставляемого в республику морским транспортом.

Так, российские автодилеры уже опасаются задержек поставок и потери клиентов. Дело в том, что через Финляндию в Россию везут автомобили японские, корейские, европейские и американские концерны.

Финская федерация бумажной промышленности, которая работает в немалой степени на привозной древесине, оценивает убытки ключевой для финской экономики отрасли в 30 млн евро ежедневно. Глава федерации Тимо Яатинен в интервью Financial Times заявил, что это самая продолжительная забастовка портовых докеров за последние два десятилетия и предупредил о серьезных последствиях для компаний целлюлозно-бумажной отрасли, которые и так борются со слабым спросом и спадом производства.

В забастовке, которая началась 4 марта, принимают участие около 3,5 тыс. финских портовых докеров. Через порты страны проходит 80% экспорта и импорта Финляндии. Причиной забастовки стал размер компенсаций, выплачиваемых сокращаемым работникам. Финские докеры требуют увеличения выходного пособия, равного сейчас годовой заработной плате. Между тем финская Ассоциация портовых операторов считает такие требования необоснованными. В переговорах участвует финский омбудсмен Эса Лонка.

Этой забастовке предшествовала другая — финского транспортного профсоюза. Однако с частью бастующих удалось заключить соглашения, в частности с представителями автотранспортных и логистических компаний. С портовыми грузчиками пока договориться не удается.