фактум, а не кто и не отрицает. что грузовые перевозки Рф необходимы. Просто пассажирские поезда не должны болтаться под колесами грузовых и датироваться за их счет. Отсутствие пассажирских поезод позволить снизить стоимость провоза грузов по железной дороге и увеличить ее скорость.

Если взять курс на ликвидацию ж/д пассажирских перевозок, то выиграют все - и грузоотправители, и пассажиры.

2 Boris

+1000!

2 Lенис Лебедев, dlebedevatchardp.ru


Да, Вы правы. Телевизор и автомобиль и бытовая техника у меня дома импортная (холодильник правда из Беларуси - пока как-то не привычно называть его импортным). Мое, чисто субъективное, мнение на этот счет заключается в том, что качественных СЕРИЙНО ВЫПУСКАЕМЫХ товаров у нас пока еще нет и в обозримом будущем не предвидится просто потому, что нашему человеку, будь он работяга, инженер или управленец, НЕ ИНТЕРЕСНО рутинно и монотонно, но притом КАЧЕСТВЕННО выполнять ТЕКУЩУЮ работу. А это 90 % успеха. И начальству неинтересно подгонять и мотивировать своих сотрудников именно на качественное выполнение текучки (если нет пинка от вышестоящего или другого "интереса") потому что он такой же наш человек. Вы присмотритесь внимательно - эта закономерность у нас в России прослеживается почти во всех народных сферах, начиная от магазинов (сравните обслуживание на кассе у нас в гипермаркетах и скажем в Европе) и кончая поддержанием состояния дорог, медицины и т.д. Ну нет у нашего человека основательности, уж поверьте, мне есть возможность сравнить (имел взаимоотношения по работе с немцами). Но в то же время, на ЕДИНИЧНЫХ, разовых, в т.ч. военных проектах, где видимо появляется вся наша "пытливость русского ума" (по-задорновски), нашим русским умам и рукам нет равных, если конечно все это подкреплено качественным контролем со стороны начальства, военной приемкой, мотивацией персонала и т.д. Наш человек может горы свернуть ради "великой идеи". Иначе мы просто не достигли бы ничего в военно-космических областях. Поэтому я считаю если бы Соколом занялись бы серьезно, и прежде всего высшее руководство, то все было бы в порядке. Вот таково мое мнение.

Главный вопрос в том, что ни пассажир, ни избиратель по факту ни разу не потребитель, не заказчик услуги.
У нас нет никакого влияния на принимаемые решения.
Обратная связь в системе не работает.
Всё что можем - пометать г. в коментах..
И пользоваться тем, что навяжут.
Ну а если ты не относишься к верхушке среднего класса, то только смотреть на то, как этим пользуются другие.

Абсолютно неправильная позиция.
Развиваются те территории, где проложены ж/д магистрали - вокруг них. Возможность доставки грузов, разработки месторождений и т.п. Один грузовой вагон - более 60 тонн. Нетрудно представить, сколько грузовиков и бензина + приемлемые трассы потребуется для вывоза грузов только одного(!) эшелона.
Никакой личный автотранспорт не заменит ж/д в условиях России. Особенно в Сибири и на Северах.

Именно потому. что у нас слишком большая страна - поезда и не нужны.

При очень больших растояниях и очень низкой плотности населения - востребованны могут быть всего несколько направлений.

В США ставка сделана на автопром, дороги и на 2-3-4 авто в каждой семье, поэтому поезда неособо актуальны.
А касательно поездов - ну слишком большая у нас страна, нужны они...

Не надо равняться с США по "протяженности"!
Климат у нас разный, мягко говоря, и нет перепадов температур в 60 градусов - от -30 до +30. Поэтому "железка" самый подходящий, хотим мы этого или нет, национальный транспорт.
Нет, по-большому счету еще Чкалов говаривал, что без развитой сети пассажирского авиасообщения стране не состояться. Но ситуацию с авиапромом знают все. Хотя еще в 70-е между провициальными городками и поселками сновали Ан-2 и Як-40...
Что касается внутренних авиаперевозок в Европе, то там люди не теряют столько времени на досмотры-посадку-высадку как у нас. Приземлился борт - тут же открылись ДВА выхода (не один, как у нас) и пассажиры за 5 минут покинули лайнер. А в это время от терминала УЖЕ идут автобусы с другими пассажирами к отлету. Простой получается не более 20-30 минут.

Для начала надо бы определиться, что такое "поезд дальнего следования". Вена-Брегенц (через всю Австрию, километров 700) или Мюнхен-Гамбург - это не дальнее следование? В США были серьезные организационные проблемы на ж-д, в том числе из-за большого числа частных операторов, плохо взаимодействующих.

Меня сильно удивляет терминология. если в общем - то Европа и США "свет в окошке".
Как только начинаешь говорить о почти полном уничтожении в США и Зап. Европе поездов дальнего следования и трамваев, то сразу "развал", "ошибки" и т.д.

Просто произошел определенный технологический скачок и поезда и трамваи стали некому не нужны. а мы все еще пытаемся хвататься за старое и отжившее.

Вообще и в Европе %% пассажиров, перевозимых в спальных поездах, невелик. Ибо есть хорошее сообщение днем, дешевая авиация. И надобности ехать поездом на 3000 км нет (из-за авиации).
А в целом в США пассажирские ж-д действительно развиты плохо (развал произошел в 60-е), но есть несколько коридоров, где хорошо.