"Мы надеемся, что откроем рейс из Лаппеенранты в петербургский аэропорт Пулково самое позднее в сентябре 2009 года", - говорит управляющий директор Fly Lappeenranta Юха-Пекка Паананен. Для полетов планируется использовать самолеты British Aerospace Jetstream 31, вмещающий 19 пассажиров, либо Jetstream 41, рассчитанный на 30 пассажиров.

Однако, как сообщила пресс-секретарь ОАО "Аэропорт Пулково" Ольга Антипова, авиакомпания в настоящее время не ведет переговоров с петербургским аэропортом и, кроме того, не прописана в межправительственном соглашении по воздушному сообщению между Россией и Финляндией. Это означает, что получение соответствующих разрешений может занять больше времени.

Несмотря на мировой кризис в авиаотрасли, в компании считают, что этот год будет намного лучше, чем прошлый благодаря открытию новых рейсов. В 2008 году Fly Lappeenranta выполняла полеты между Лаппенрантой и Хельсинки 4 раза в день, всего на линии было обслужено 19,2 тыс. пассажиров. "Эта линия делает доступным весь мир из Лаппенранты", - говорит Юха-Пекка Паананен. В этом году, помимо рейса в Петербург авиакомпания планирует открыть рейсы в Лапландию (город Киттиля) в апреле, а также из Йоэнсуу в Хельсинки через Лаппеенранту.

По мнению экспертов, авиарейс в Лаппеенранту вряд ли будет пользоваться большой популярностью: из-за близкого расположения к границе добираться до него удобнее на автомобиле или автобусе. Так, билет на автобус до Лаппенранты и обратно стоит не более 30 евро у регулярных перевозчиков. Цена на авиабилет пока не установлена, но стоимость перелета в один конец из Лаппеенранты до Хельсинки (на такое же расстояние, как до Петербурга) у Fly Lappeenranta варьируется от 42 до 195 евро.

В 1998 году финская Finnair уже открывала рейс между Петербургом и Лаппенрантой, однако в середине 2000 года он был закрыт "из-за отсутствия спроса". По мнению главы представительства Austrian по Петербургу и Северо-Западу Дмитрия Зеленина, этот рейс вряд ли будет коммерчески успешным.

"Использовать самолет в качестве трансфера к рейсам лоу-кост авиакомпаний - слишком дорого, - говорит Дмитрий Зеленин, - а сама Лаппеенранта - не настолько привлекательный туристический объект". По его словам, единственным преимуществом самолета является то, что на автобусе или машине невозможно предсказать, сколько времени займет переход границы.

Приграничный перелет

Ориентация на транзитных пассажиров у Fly Lappeenranta очевидна. В середине февраля авиакомпания Fly Lappeenranta и Финляндское управление гражданской авиации (Finavia) договорились создать совместное предприятие для управления коммерческой деятельностью в аэропорту Лаппенранты. Планируется, что там будут установлены более низкие аэропортовые сборы, что будет способствовать превращению Лаппенранты в привлекательный аэропорт для бюджетных авиакомпаний. Их основными пассажирами должны стать жители Петербурга.

Планы Fly Lappeenranta - не единственный пример грядущего развития воздушного сообщения между Финляндией и Россией. Министерство транспорта и связи Финляндии сообщило на днях об открытии новых направлений между странами. Так, Финляндия дала разрешение на прямые перелеты из Москвы в Киттиля, Ивало, Куусамо, Куопио и обратно. Также теперь есть возможность осуществлять прямые рейсы между Турку и Петербургом, если найдется авиакомпания, которая захочет выполнять полеты.

Мария Мокейчева